本月初，已經改名Waymo并成立公司的谷歌無人駕駛投下一顆重磅炸彈，起訴Uber通過萊萬多斯基盜竊了谷歌的激光雷達技術，要求后者立即停止對其技術的侵權使用。對自動駕駛較為熟悉的讀者應該知道，激光雷達是現今自動駕駛業內的核心硬件設備，在自動駕駛車輛構建高精地圖、對周圍環境進行感知從而引導車輛自動駕駛上，有著至關重要的作用。

面對Waymo的指控，Uber稱這只是為了拖慢其自動駕駛腳步的手段。然而Waymo給出了更為詳盡的證據鏈：

在Waymo員工Pier-Yvez Droz的證詞中，萊萬多斯基曾于2015年私下會見了已經被Uber挖走的前谷歌地圖業務主管布萊恩·麥克蘭登（Brian McClendon），萊萬多斯基還向該員工透露了他離職創辦新公司的意愿，以及Uber有意購買谷歌激光雷達研發團隊的消息。

Waymo聲稱2015年12月，萊萬從谷歌儲存自動駕駛資料的電腦中下載了大量敏感文件（一萬四千多份）和數據，而后者面對指控承認了這一點，但他解釋稱只是為了方便在家辦公。

2016年2月，萊萬多斯基離職后一個月，新公司Otto宣告成立。同一個月，萊萬被卡蘭尼克聘請為自動駕駛顧問。

2016年5月，Otto開始“隱身”，同月，Uber傳出了開始進行自動駕駛測試的消息。

2016年8月，Uber正式收購了Otto。（另外，那個文章開頭提到的，谷歌費盡千辛萬苦才送入Uber董事會的Alphabet首席法務官大衛·德拉蒙德，也在這個月從Uber董事會離職，原因是兩家公司在自動駕駛領域存在潛在的巨大沖突。）

如果以上種種都可以說是谷歌的一面之詞的話，那么有一個問題對于Uber來說非常致命：如果真如萊萬多斯基所說，他們的激光雷達系統是收購了傳感器廠商Tyto后自行研發，那為何與Waymo的設計高度相似？

對于Uber來說，現在的情況十分不利。首先是Uber整個公司因為性別歧視、種族歧視而陷入輿論的風口浪尖，多名高管相繼離職；緊接著上周末Uber的自動駕駛XC90測試車在亞利桑那Temple發生車禍，雖然警方確認不是Uber方面的責任，但公司還是緊急叫停了自動駕駛測試。而對于來自Waymo的指控，雖然審判結果要到4月上旬才宣布，但此事仍在持續發酵，一旦Uber無法洗脫其罪名，被扣上盜竊知識產權的帽子，無論是在自動駕駛技術的使用還是在公關形象上，Uber都將面臨新一輪打擊。遺憾的是，直到現在，Uber仍未提出能夠證明其清白的關鍵證據。

不過，一切尚未蓋棺定論，這場迷霧重重的“自動駕駛第一案”，尚有許多疑點需要揭開。雖然這場堪比無間道的商戰又給吃瓜群眾奉獻了一場大戲，但對于當事雙方來說，似乎都沒撈到好處。谷歌在這個過程中失去了核心力量，要知道，谷歌自動駕駛項目的創立基礎之一，正是萊萬多斯基研發的501系統。另一方Uber現在則面臨著嚴峻指控，隨時可能在公司眾多的傷口上再撒一把鹽。

結語

回望谷歌Uber這場長達五年的恩怨情仇，不知當事雙方是否會感慨，人生若只如初見。Uber從創業起步到估值數百億美元，然后開始和當年提攜過的大佬正面開戰，故事的精彩程度不亞于一部黑幫電影。故事接下來會怎么講？是新玩家干掉老派大佬，還是胳膊擰不過大腿，被老大哥壓制住？后面的官司會給出分曉。

做一個架空的假設，如果當初谷歌和Uber能求同存異，競爭中謀合作，谷歌發揮技術優勢，Uber發揮車輛平臺優勢，兩者是否能提前做大并分得自動駕駛這一枚大蛋糕呢？只是哪有那么多如果，技術趨勢常常是難以預見的，而競爭的結果也一樣。反過來，或許這一案也不完全是壞事，但愿后來的玩家能從中汲取經驗，多一些正常的競爭與合作，不再將自動駕駛的競賽玩成“負和游戲”。