聯機安全性

車聯網的概念是車對所有都可以互連、互動，也就是V2X，還需涵蓋車內通訊，才能是完整的車聯網系統，這當中需要許多連網技術的加持，才能實現。英飛凌（Infineon）大中華區汽車半導體業務事業處資深經理Hans Joachim Schatz表示，汽車內建多種通訊技術后，等于是將很多汽車與駕駛人的信息暴露在空中，因此提高安全性將是當務之急。

現階段車聯網應用中，已陸續有些已發生或未來可預見的「問題」。例如特斯拉（Tesla）的自動巡航（AutoPilot）功能、歐盟已諭令新車都需具備的自動緊急呼叫（eCall）系統，或是一些遠程因特網服務、娛樂應用程序（App）…等，都曾經因為遠程軟件更新出問題或是黑客入侵的機會，而發生可避免的事故。甚至***高速公路采用的電子收費系統（ETC），未來也將因車聯網的發展，而成為黑客的攻擊目標。

也因為2017年或之后的未來將陸續實現車聯網中的V2V這一塊應用，因此汽車現有的分布式安全架構需要進一步升級。Schatz指出，現在的汽車各部分功能的安全只有幾顆安全芯片全權負責，但這樣的架構在車聯網時代不足以應付「無孔不入」的黑客，因此需要有層次（architecture）的安全架構。

所謂有層次的安全架構，除了從軟件轉為片上安全防護（on-board Security）的必要性之外，各部分的安全防護都需要各自獨立。Schatz進一步解釋，現今汽車安全防護系統是什么部分都與主控端連結，給予黑客許多入侵的管道，一旦入侵成功，防護系統會完全崩潰，黑客想要什么數據或是控制車輛都像「桌上拈柑」；但層次化的安全架構則是各部份各自獨立，具備更多的安全機制，且彼此無法跨界，不會因為一個部分失守而全盤皆輸。

圖2：汽車層次化的安全架構（來源：英飛凌）

車聯網帶來更多商機

車聯網讓車廠與半導體業者趨之若鶩，起因為該產業可以帶來許多過去想不到的新商機。

各式組件雞犬升天

除了微控制器（MCU）之外，CPU等級的處理器業者也看到其產品能發揮的空間——全車主控制系統的大腦。高通認為，未來車聯網會帶入許多現有的行動裝置娛樂體驗，因此高效能的處理器勢不可免，也能透過處理器為汽車增添更多智能功能。就高通來看，汽車要智慧化其實很簡單，也就是客戶期望這些終端裝置能提供跟智能型手機一樣的使用者體驗，這需要先進的運算能力以實現系統互聯。比如，汽車的儀表與中控系統需要智能地共享信息，兩者必須保持連接并適時傳遞信息。

不僅如此，汽車更加智慧化后，大腦也須擔任連接車外與車內部網絡系統的橋梁，因此人工智能（AI）、深度學習（deep learning）也會陸續成為高效能處理器的臂膀；同時也提升高效能處器進軍車用市場的契機。

車聯網需要大量的傳感器，如影像傳感器、MEMS傳感器、雷達傳感器…等，還需要數字信號處理器（DSP）處理影像方面的信息。因此這些組件在車聯網市場中的需求只會提升，而不會漸少。

此外，安全芯片也將因車聯網而有更多被采用的機會。試想，汽車若是被黑客入侵，將造成極大的損失，也會對品牌商譽造成極大的影響。Schatz強調，對車廠而言，安全是最重要的，不會輕易為了要降低成本而漸少該有的安全防護措施，汽車產業正在轉變，不僅功能再進化，與更高安全性的進一步連結更將受到更多的重視。

通訊技術扮演關鍵角色

車聯網的命脈是通訊技術，車內有Wi-Fi、藍牙與CAN、LIN等無線與有線通訊技術；車外通訊技術則分為短距的DSRC及即將公布的3GPP Release 14標準規范，還有負責長程通訊的4G和5G。

詹勛琪表示，現階段車外連網的發展以短距為主，3GPP采用5.9GHz頻段的Release 14標準與DSRC雖然都是供短距離的V2V或車對基礎建設（V2I），且采用頻段相同，不過，兩者在通訊協議（Protocol）上仍有差別。Release 14標準專攻V2V應用，惟延遲沒有很低；DSRC則針對安全數據傳輸所設計，因此延遲相對低較多。

這樣的比較結果也會令人聯想到是否會有技術之爭的問題。Baer認為，連接技術的發展關鍵是標準——一套完整和一致的標準允許不同設備（固定和行動）之間的無縫連接，因此，任何鞏固和促進標準的努力最終都有利于在車輛中采用下一代技術。且3GPP此舉可望將一組復雜的互補功能簡化和整合成一個可以被汽車產業采用的一致的架構，促進車載電子產品的廣泛采用，以提供廣泛的安全和娛樂功能。但是最終車廠選擇何種技術作為短距離的車外通訊標準，仍是端看車廠對汽車產品的設計與功能。

連網技術也導致調制解調器（Modem）芯片的需求大增。高通表示，調制解調器能夠支持汽車平臺保持連接，不管是與車內的ECU還是與車內的個人終端裝置連接，甚至汽車對外連結。

Baer強調，IEEE接取點（AP）規范沒有標準協議來告訴個人工作站（STA），AP正在改變通道或是脫機狀態。因此，賽普拉斯藉由購并博通（Broadcom）無線連接產品系列，而有所謂「雙MAC Wi-Fi/藍牙」組合架構。在單MAC解決方案中，5G中的AP模式不能在2.4G中切換到AP模式，而不會混淆相關聯的STA，因此可解決AP+AP并發性（concurrency）的基本問題。

測試認證為車聯網把關

為了打造安全的汽車駕駛環境，與車輛有關的所有半導體組件、模塊、系統甚至整車都必須進行測試與檢驗，特別是無線網絡與行動通訊技術的快速進展，在引爆車聯網應用與服務等龐大商機的同時，也帶來了攸關網絡安全與裝置互操作性的問題。

德凱集團（DEKRA）東亞區總裁Stan Zurkiewicz強調，無論是車聯網還是更廣泛的物聯網，基于連網功能的安全需求是整個體系中不可忽視的重點。因此，「車聯網的挑戰就在于如何確保連網組件之間的兼容性，促進彼此間的通訊；以及提高連網的安全性，避免黑客攻擊。」

為此，車聯網測試并不僅關注于車輛本身，更重要的是廣泛的連網技術與安全性，包括聯機能力、互操作性、安全測試與認證；與電子組件有關的電磁兼容性（EMC）、射頻（RF）、化學與材料特性、性能與可靠性測試，以及能源效率和國際市場準入服務等檢測認證項目。

看好***在電子供應鏈的優勢以及作為發展車聯網的重要據點，包括德凱集團與立德（Bureau Veritas）等國際檢測驗證大廠近年來相繼在***投資，積極布局***與亞太市場。立德于2015年在新竹科學園區成立EMC/RF檢測實驗室，提供車載無線裝置與智能電網檢測服務。

長期耕耘汽車檢測驗證的DEKRA同樣在2015年進入***市場，至今并已斥資數千萬歐元在臺打造國際級實驗室。繼去年7月在林口設立物聯網檢測認證實驗室后，年底即正式啟用位于新竹的車聯網實驗室，為汽車價值鏈提供一站式的整合服務，以滿足車聯網與電動車等技術創新帶來日益成長的檢測認證需求。