相較于比亞迪，特斯拉擁有更高的流量峰值。因而比亞迪落了個“被選擇性遺忘的行業老二”稱號。

此稱號有一個最直觀的表現，就是車企基本都很少公開將比亞迪視為自己的對手，在以蔚來、理想、小鵬為代表的造車勢力的對外公開言論中，出現頻次最高的當屬特斯拉。

畢竟特斯拉不僅是個不能忽視的對手，而且也是當之無愧的明星車企。拿特斯拉出來對標，在收獲巨大熱度的同時，還能借機提升自己的附屬價值，你說車企會選擇誰。

不過，時間來到2021，比亞迪正火力全開，全面發力。那么比亞迪的優勢又在哪？

“萬能”企業

提起比亞迪，想必每個人腦海里第一時間浮現的畫面一定各不相同。因為，比亞迪不僅是一家汽車公司，還是一家電子公司和電池公司，業務涵蓋電子、汽車、新能源、軌道交通四大領域。全球擁有30多家工業園，已實現全球六大洲的戰略布局。

電子業務方面，比亞迪是全球唯一一家能夠大規模提供塑膠、金屬、陶瓷、玻璃、復合板材等全系列結構件，以及整機設計制造解決方案的公司。其主要客戶包括三星、華為、蘋果、iRobot、科沃斯、英偉達以及母公司，涵蓋手機、智能產品、汽車三大領域，其中汽車領域目前正在與歐美廠商進行洽談，未來有望進一步擴展業務規模。

此外，用于蘋果iPad組裝的生產線擴容項目將于近期交付，正式進入蘋果系統級產品組裝，進一步夯實了比亞迪的代工業務。

汽車業務方面，比亞迪燃油車板塊已經進入到成熟期與衰退期的臨界點，新能源汽車板塊則處于成長期初期。

在新能源汽車市場中，比亞迪乘用車2019年在國內市場的市占率達到21%，位居首位；而在全球市場中，據Marklines數據，在2020年1月-11月的市占率為6%，與眾多歐美日韓一線車企分庭抗禮。

2020年以來，比亞迪先后推出漢、2021款唐、宋PLUS、秦PLUS等一系列新產品。

在新能源商用車領域，比亞迪業務觸角覆蓋全球6大洲、50多個國家和地區、超過300個城市。根據比亞迪2015年制定的“7+4”戰略，其新能源汽車業務線對乘用車、客車、貨車以及專用車輛等各個領域實現了全覆蓋，未來比亞迪汽車業務也將迎來百花齊放的局面。

此外，在新能源汽車產業鏈的布局上，比亞迪已經實現了對上游礦產資源、中游電池及零部件、下游整車的全覆蓋。全產業鏈的布局，也意味著比亞迪相對于其他車企，擁有顯著的成本優勢。

新能源業務方面，動力電池市場未來五年內擁有四倍的成長空間，目前，比亞迪“弗迪系”公司已經涵蓋了整車出廠的各個環節。公開消息顯示，弗迪重慶工廠“刀片電池”目前產能已達20GWh，并規劃提升至35GWh；長沙工廠于2020年年底正式投產，設計產能20GWh；貴陽基地將于7月投資，設計產能10GWh；蚌埠弗迪項目已開工建設，一期規劃年產能10GWh。

也就是說，已投產及規劃中的刀片電池產能合計達到75GWh。

而光伏業務正處于成長期初期。

軌道交通業務方面，目前正正處于引入期。比亞迪的軌道交通業務以高效、低成本、環保為核心競爭力，理論上在未來五到十年內擁有著廣闊的市場空間。

值得一提的是，去年2月，國內疫情嚴重之時，比亞迪快速調整，成為汽車行業率先生產口罩的廠商之一，口罩產量隨后提升至2000萬只/日，且一個公司就幾乎占了全球10%的口罩產能，帶來巨大現金收益。

獨家優勢

在新能源汽車的關鍵技術中，車規級IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）芯片與動力電池的電芯并稱為電動車的“雙芯”，其決定著汽車加速能力以及最高時速。前者約占整車成本的5%。

依托整車業務，比亞迪的半導體業務也得以發展起來。據比亞迪披露，比亞迪半導體是中國最大及應用最成熟的車規級IGBT廠商，通過IGBT芯片設計和制造技術、IGBT模塊封裝和測試應用技術的全產業鏈布局，打破了海外廠商技術壟斷。

2019年，比亞迪半導體在中國IGBT市場中以18%的市場份額僅次于英飛凌科技。其中，2019年比亞迪推出的IGBT4.0，其模塊不僅提供給內部消化，也首次開放提供給其他車企。

比亞迪IGBT4.0 （圖片來源：比亞迪）

近期，汽全球范圍芯片短缺已經影響到了汽車生產，甚至威脅到了全球汽車產業供應鏈安全，目前，豐田、菲亞特克萊斯勒、日產、等公司相繼因為芯片短缺的問題將在1月份減少生產。

根據伯恩斯坦咨詢的預計，2021年全球范圍內的汽車芯片短缺將造成200萬至450萬輛汽車產量的損失，相當于近十年以來全球汽車年產量的近5%。

在全球面臨“芯片慌”的大背景下，自研芯片的比亞迪卻可以淡然應對。

1月20日，深圳證監局官網信息顯示，比亞迪半導體已接受中金公司IPO輔導，并完成輔導備案。2020年4月，比亞迪子公司“深圳比亞迪微電子”，通過內部重組更名為“比亞迪半導體”，并通過一系列股權融資，使其估值達到102億元，在12月底決定拆分上市。

據比亞迪半導體產品總監楊欽耀不久前透露，比亞迪車規級的IGBT已經走到5代，碳化硅mosfet已經走到3代，第4代正在開發當中。目前在規劃自建產線，預計到2021年有自己的產線。

高端品牌

在 1 月底被爆出組建高端品牌后，比亞迪高層幾天內快速商討，在2月3日，比亞迪官方宣布對公司組織架構進行調整，包括成立四大事業部，原營銷掌門人趙長江將負責高端品牌籌建工作。

而后圍繞比亞迪的高端品牌，媒體爆出了不同的說法，不少媒體猜測高端品牌車型定名海豚，這種說法并不正確，但比亞迪也未出面辟謠。

之所以要做高端品牌，是因為在中國消費者的心目中，比亞迪始終是賣低端產品的車企，早年燃油車的拙劣表現深入人心，新能源車領域從中低端車型起步。現在需要往高端車型發力，擴大市場的同時，提升品牌形象。

根據內部消息，比亞迪高端品牌代號為 R 項目，主打 25 萬以上的價格區間，或將獨立建設一個新網絡，引入目前新勢力的模式；王朝系列將牢牢占據 15-25 萬的價格區間，依托現有網絡運作；e 系列將進行新一輪的產品更新，推出“海豚”等多款車型，預計在上海車展亮相，三季度上市。

比亞迪加速2021

1月1日，比亞迪汽車以“A new beginning”作為新年的美好期望，發布了汽車的全新品牌標識，實現品牌煥新升級。對應地，“比亞迪汽車”文字也隨之進行了調整，更為簡約纖細。

1月4日，重慶弗迪電池研究院有限公司注冊成立，該公司注冊資本為1億元，法定代表人何龍，經營范圍包括電池制造與銷售，電子專用材料研發、銷售與制造，汽車零部件及配件制造等。新公司由弗迪實業有限公司100%控股，比亞迪間接控股。

目前，比亞迪“弗迪系”公司已經涵蓋了整車出廠的各個環節。分別為弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。

其中最有名的弗迪電池，也就是原來比亞迪的電池事業部，已確定今年向一汽紅旗提供刀片電池，同時也有可能獲得現代汽車的定點。而弗迪科技和弗迪視覺，也早已經走出了比亞迪的內部體系，開放給其他 OEM，蔚來和小鵬就使用了弗迪科技的零部件。

1月8日，比亞迪半導體股份有限公司在深圳證監局進行了輔導備案，擬首次公開發行股票并在境內證券交易所上市，現已接受中金公司輔導。

1月11日，比亞迪在深圳總部一次性發布了秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i和唐DM－i三款超級混動車型，分別向緊湊型轎車、緊湊型SUV和中型SUV燃油車市場發起進攻。

相比傳統燃油車，貴不了多少，卻帶來更高的性價比。三款車型補貼后預售價格分別為：秦PLUS DM－i 售價10.78萬元-14.78萬元，宋PLUS DM-i售價15.38萬元-17.58萬元，唐 DM-i售價19.78萬元-22.48萬元。

王傳福表示：DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。我們要讓DM-i超級混動進入傳統燃油車占絕對主導地位的細分市場，在紅海中殺出一片藍海。

1月18日，蚌埠市人民政府官網發布的消息顯示，近日，總投資60億元的比亞迪新能源動力電池生產基地項目在蚌埠市臨港產業園開工建設。項目主要建設20Gwh刀片電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品生產平臺，打造新能源動力電池戰略基地。

1月27日，格爾木比亞迪鋰電材料有限公司正式成立，法定代表人為宮清，注冊資本5000萬元，經營范圍一般項目包含：非金屬礦物制品制造、銷售；許可項目包含：礦產資源（非煤礦山）開采等。該公司由比亞迪100%控股。

2月2日，比亞迪發布公告稱，為拓展公司控股子公司業務，滿足其資金需求，經董事會審議通過，擬以現金出資的方式，對全資子公司比亞迪汽車工業有限公司增資8.5億美元（約55億元人民幣）或等值人民幣，對控股子公司比亞迪汽車有限公司增資30億元人民幣，對全資子公司深圳市比亞迪供應鏈管理有限公司增資30億元人民幣。

撬動萬億市值近在眼前

目前新能源汽車及相關業務領域已是紅海，可以確信的是，比亞迪高端品牌一套組合拳打出來后，其市值將再上一個臺階。加上其他業務板塊，比亞迪撬動萬億市值近在眼前。

不過在一眾業務領域飛速前進的階段，比亞迪還有一塊短板亟需補齊，那就是智能化。這也是目前眾多車企，甚至包括互聯網巨頭研究投資的重點方向。

一直都說新能源車未來顛覆式的變化，是從硬件定義汽車過度到軟件定義汽車。而自動駕駛恰恰不是比亞迪的強項，需要快馬加鞭追趕了。

據悉，目前比亞迪正在搭建 L3 以上自動駕駛團隊，進行算法融合和 OTA 開發，基于華為自動駕駛解決方案的路測也已開展。比亞迪和華為已經在商用車和智能座艙領域開展了深度合作，不出意外，高端品牌將和長安、北汽的高端品牌一樣，選擇華為的自動駕駛方案。

責任編輯：haq