編者按：在電動車領域，特斯拉一路高歌猛進，市值屢創新高，周一，該公司CEO伊隆?馬斯克（Elon Musk）在迪拜推出了Model S和Model X汽車的在線預訂服務。與此同時，特斯拉的股價上漲了4%。原本占據混合電動優勢的日系車本田、豐田看到了電動車未來的發展趨勢，開始奮起直追。小編整合了最新的新聞報道，看看這三家公司最新的技術和產品進展。

特斯拉市值超過340億美元

據外媒報道，最近特斯拉電動汽車公司可謂是捷報頻傳。周一，該公司CEO伊隆?馬斯克（Elon Musk）在迪拜推出了Model S和Model X汽車的在線預訂服務。與此同時，特斯拉的股價上漲了4%。

近日，本田汽車和日立汽車系統公司共同宣布，將于7月合資成立一家電動汽車引擎研發公司。用五個月不到的時間，要將兩家資源整合，著手打造電動汽車引擎，可見面對新能源汽車的爆發式發展，本田汽車真急了。而此前在全球鼓吹燃料能源和混動技術的豐田，在2016年年中豐田董事長帶隊著手彌補純電動車市場誤判，然而，純電動汽車引導的全球汽車市場“狼” 真的來了!

從報道中獲悉，2月8日，本田集團總裁八鄉隆弘(TakahiroHachigo)、日立汽車公司社長執行董事兼CEO 關秀明(Hideaki Seki)緊急牽手。雙方表示將在今年3月啟動該計劃，合資公司將于今年7月成立。根據本田公司公布的消息，針對中國新能源市場發展，新公司后續還將在中國成立制造和銷售分支機構。

2016年初，在意識到電動汽車發展的速度時，本田發布了品牌未來的中長期發展規則，其中一點是打造更高效的全球化廠家架構，以把握個性化趨勢;另一方面是新能源領域，但顧忌技術延續依然強調油電混合、其次是純電動類零排放車型。

豐田方面，隨著新能源汽車發展，以及全球對傳統燃油車的限制政策。豐田旗下多車型：卡羅拉、皇冠、銳志、花冠、威馳、普拉多、漢蘭達、RAV4、普銳斯等銷量正在走下坡。

而豐田在新能源汽車領域的既定方向為混合動力汽車，豐田在燃料電池動力汽車、插電式混合動力車、自動駕駛汽車以及人工智能技術研發方面投入大量資金，其全球銷量累計已達到1000萬輛。然而，根據市場的需求以及各國在環境政策方面出臺的政策，新能源戰略等，豐田幡然悔悟，意識到電動車技術的地位。

2016年10月份，豐田社長豐田章男和鈴木會長鈴木修就在東京碰頭，表示兩家車企將展開合作。2017年2月6日，豐田和鈴木共同宣布，兩家公司簽訂了不具備約束力的備忘錄，確認將圍繞環保、安全及信息技術、采購和新能源車領域正式談判。

在鋰電池的研發上，豐田的思路是：第1代鋰電池解決安全可靠性問題，尤其是強調電芯的自身的安全性;第2代鋰電池，強調更好的性能，高能量密度，高功率。

影響鋰動力電池的風險因子，豐田分析包括：過充、外短路、碰撞、內短路。

對于過充，系統層面，采用雙檢測系統，同時對電芯和模組的電壓進行檢測;對于外短路，系統層面主要是通過電流關斷系統和主回路保險絲方案，電芯層面應對過充和外短路主要思路是，當達到一定溫度時，能自動切斷電流，這主要是通過對材料、電極和結構來實現。

對于碰撞，總的思路是通過車身和電池包本身的結構強度來進行防護，而在電芯層面，豐田是下了一番工夫研究，采用了“隔熱層”(Heat Resistant Layer，HRL)設計。HRL也被用來應對電芯的內短路風險，因為電芯的內短路，目前整個系統層面是毫無應對方案的。

隔熱層HRL的主要思路為，將HRL置于正負極之間，能夠阻止在極端情況下，隔離膜的塌縮，從而即使在急劇溫升時也能保證電芯一定的阻值。在第1代鋰電池上，HRL被涂在電芯的正極上。

為了驗證1代鋰電池的安全可靠性，豐田于2006-2009年推出150輛示范車輛去跑，2011年才正式用于量產的Prius Alpha。通過對這些車輛電池數據的收集與分析，基本論證了1代電池的設計方案。在1代電池的基礎上，進一步研發滿足各種高性能要求的2代鋰電池。

對電動汽車而言，安全永遠是第1位的。從去年的各種政策、規范和標準，國家也正是這樣的一種思路導向，首先要保證安全性，在此基礎上，會進一步對相關的其他性能提指標，如能量密度等。

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