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盲盒，最早興起于手辦圈子，后迅速擴大到玩具、禮物、零食、服飾等諸多領域，并形成了盲盒文化。從定義上看，盲盒是指消費者不能提前得知具體產品款式的盒子，具有隨機屬性。只有打開才會知道自己抽到了什么。這樣的玩法能夠和汽車關聯起來，這在過往肯定是很多人難以想到的。

前不久，極氪汽車因為被消費者吐槽“盲盒式”賣車沖上了熱搜，而盲盒的內容是電動汽車核心之一——電機。可能是供應鏈壓力較大，極氪汽車在交付標準上進行了非常多的謎之操作，包括將本來屬于標配的內容變更為選配，且車輛售價也進行了上調，但這些極氪可能是想好了對策才來實施的，因此通過送等待積分和自動承擔補貼差價的方式打消了很多準車主的顧慮。

然而，有一項指標，大家卻心里打鼓，那就是在極氪呈交到工信部的申報信息能夠看到，極氪汽車的供應商增加了威睿電動汽車技術（寧波）有限公司（以下簡稱：威睿），為極氪汽車供應電池和電機。

從極氪官網不難看出，電機是極氪001的核心賣點之一，以下兩張圖片是極氪官網對于電機技術的介紹。

通過圖片可以看到，極氪將001車型搭載的電機定義為“全新一代高性能永磁同步電機”，單臺的最大峰值功率為200kW，雙電機車型的最大峰值功率則為400kW。雖然表面參數看不出什么名堂，但進口電機和國產電機的差別還是讓很多消費者不買賬，出現了退貨的情況。

實際上，從原有的供應商清單可以看出，日本電產汽車馬達（浙江）有限公司（以下簡稱：電產）是極氪001唯一的電機供應商，然而后續威睿出現之后，不僅和電產共享了電機訂單，而且還奪走了寧德時代在三電系統上的供應份額。

由于輿論持續發酵，近日極氪汽車對此進行了回應。針對消費者最為關注的電機問題極氪表示，從實際反饋來看，兩款電機依據整車的要求，在整車加速、整車電耗以及NVH噪音控制上表現完全一致。

這一回應和此前的官方回應相吻合，此前極氪官方也曾對外宣稱，由于電機存在兩家供應商，極氪001不論是單電機和雙電機，都有兩個峰值扭矩，但實際體驗無差異，最大輪端扭矩均為3840N·m。

既然性能表現一樣，為什么極氪要做這般看起來費力不討好的事情呢？

公開資料顯示，威睿于2017年06月23日成立，經營范圍包括電動汽車驅動系統、動力電池系統、電機系統、電控系統等。從成立年限上來看，電產的歷史更悠久，成立于1973年。

從電產官網能夠看到，目前該公司所呈現的并不是200kW的電機，而是150kW的E-Axle。

E-Axle（圖源：電產官網）

電產用于中大型電動汽車的 200kW 牽引電機發布于去年2月份，屬于新產品。按照電產的說法，200kW電機是基于原有集電機、減速器、逆變器于一體的 150kW電驅系統打造，系統重量增加了9%，達到95kg，效率增加了30%。最先宣布搭載這臺電機的并不是極氪，而是廣汽的Aion。

很多人應該也都知道，極氪和威睿都是吉利集團下的子公司，極氪是吉利“藍色吉利行動計劃”中很重要的一環。吉利和電產的合作始于吉利幾何系列，所采用的就是150kW的E-Axle。

同樣作為吉利的子公司，自產自用有非常大的優勢，除了成本方面，電機調教也更能夠順應自己車子的需要。因此，如下圖所示，雖然兩款200kW電機在電機峰值扭矩方面有著差距，威睿電機是343N·m，電產電機是384N·m，但最終的輪端扭矩都達到了3840 N·m，正如極氪所提到的，兩者之間的性能表現一致。

但在詳細看過電產產品的參數之后，我們不得不說，并不是消費者“崇洋媚外”不買賬，單就以威睿和電產來比較，目前國產車用永磁同步電機和進口電機還是有一定的性能差距。下圖是電產150kW E-Axle的參數表，其中有一項參數能夠和極氪的參數形成對比，那就是輪端扭矩，實際上E-Axle就已經能夠做到3900 N·m，高于極氪現有200 kW電機的標稱值3840 N·m。而從廣汽AION LX的150kW電機性能參數來看，最大峰值扭矩350N·m也是高于威睿200kW電機的343N·m的。

圖源：電產官網

因此，我們不得不說現在威睿的電機和電產的電機在性能上確實還是存在差距的，極氪的方式更像是就低不就高。但這里有一個細節需要注意，電產在發布200 kW電機給出了一個大致的量產時間表，預計在2023年，而極氪001在今年10月份就將開始交付，因此即便電產的量產提前了，目前應該也只是小批量，那么自家的威睿電機便是更有保障的交付方式。不過，對于消費者而言，確實有一種“被欺騙”的感覺。