12 月 6 日訊，據外媒報道，近日一項調查顯示，對于汽車制造商、網約車公司和科技企業在電動、自動駕駛和車輛共享服務的投入，中國消費者的樂觀程度要高于歐洲和美國消費者。

OC&C Strategy Consultants 的調查顯示，許多汽車制造商都在對工廠和供應鏈進行大規模改造，從而生產昂貴的電動汽車，并投資數十億美元的資金開發自動駕駛技術，然而對于車企的這些舉動，一些西方國家的消費者似乎并不看好。

與此同時，90%的中國居民表示，將會考慮、有可能或一定會購買電動汽車。而在美國，只有大約 50%的消費者表示下次購車時將考慮電動汽車。在歐洲國家，64%-77%的受訪者有此意愿。

本次研究正值全球汽車行業經歷巨大變化、銷量下滑之際。車輛制造商正面臨著多重壓力，例如實現更嚴格的排放標準，以及部署全自動駕駛汽車帶來的挑戰。

OC&C 在今年 3-4 月間，在美國、中國、德國、法國和英國各針對 2000 名消費者進行了線上問卷調查。問卷的聯合作者 John Evison 表示，該組織在進行這項研究的時候沒有接受任何外部資助。

調查結果顯示，美國、德國、法國和英國的消費者中，絕大部分希望保留車輛的私人所有權。而超過 90%的中國消費者對全共享出行模式持有開放態度。

Uber 和 Lyft 等打車企業都表示，他們希望減少私人所有車輛。然而西方國家的受訪者，包括年輕一代，都表示，擁有汽車仍然是一個重要的地位象征，而且私人車輛提供的便利性和可靠性，是汽車共享服務以及出租車無法比擬的。

這項調查還給正在開發自動駕駛出租車的企業帶來了不好的消息，即大多數受訪者表示，他們更愿意自己購買自動化車輛，而不是通過共享服務使用這些車輛。

上個月，德國車輛制造商戴姆勒表示，由于自動駕駛出租車的安全性和盈利能力存在疑問，該公司需要查看自動駕駛出租車的真實情況。

接下來我們談一下未來電動車的發展趨勢，三五年之內，傳統動力還將會是主流。但是發動機增壓技術，直噴技術，稀薄燃燒技術，可變進氣技術，氣缸暫停技術，自動啟停技術等新技術會逐步普及。變速箱也會朝多檔（高于 7 檔）液力變矩和 CVT/DCT 發展，另外制動回收也是同樣道理。同時 LPG/CNG/ 生物柴油 / 乙醇汽油等選擇也會在不同國家出現。

五到八年內，以 Prius 為技術代表油電混合動力會逐步被市場接受，價格會逐步和傳統動力縮小差距。由于傳統發動機還是主要的驅動系統，只是在某些工況下由電池替代，產生油耗下降的效果。成本影響相對較小，節油效果也顯而易見。

八到十五年內，以 Volt 為技術代表的插電增程技術會逐步普及。此時傳統發動機只是作為高巡航歷程的一個后備動力，一般情況下均以電池電能單獨驅動，燃油基本被電能取代。電池價格下降后，會逐步普及。

十五年到二十年后，純電動汽車會隨著蓄電池蓄能能力的上升，提高市場份額。屆時傳統的發動機會完全被蓄電池取代。快速充電技術，無線充電技術已逐步成熟。

新能源汽車的關鍵是電能儲存的問題，關鍵是要解決蓄電池的問題。不然新能源車很難有大發展。電動車續航的問題，會通過多種充電方式解決。包括行駛中充電的高級道路，停車充電的高級停車場，電纜充電的各種充電節點，更換電池等等方式來解決。

行駛中充電的高級道路，可以在道路下面預埋磁性線圈，和車里面的磁性線圈去完成無線充電，一邊開，一邊充電，甚至不用本車的電源，只用高級道路下面的電磁能源轉換來完成行駛。這樣的道路就如同高速公路一樣，成本高昂，但是可以同時賣電和提供行駛甚至導航和自動駕駛，所以收益率可以通過上述服務來保障。

停車無線充電的技術已經實現了。電纜停車充電的技術也很成熟。現有加油站稍加改裝完成集中充電，機械性的更換電池，也是非常好的補充。甚至，要跑長途，租一個裝滿電池的小拖車跟在車尾，將續航里程提高到 2000 公里，Smart 電動汽車也完成了樣車。廉價，產業鏈短，易于實現，是電動車的未來。尤其中國的產業人，大多都懶得搞特別復雜的產業技術。

總體來看，大約三分之一的西方國家消費者表示，他們并不相信自動駕駛車輛，而中國受訪者中，只有 4%的人表達了這個觀點。Evison 表示，調查結果顯示出，汽車行業應該針對個人車主投資電動化和相關服務，而不是“試圖創造下一個共享出行革命“。