9月的智能汽車銷量排行榜來了。

車云榜是基于初級智能汽車真實交付數的統計榜單。兩個硬性的指標是：必須配備有L2級以上自動駕駛能力，并同時具備車聯網OTA升級功能。交付數據，我們以機動車交強險數據為主要參考，同時包含進口和國產數據。相對來說，是目前國內最具參考意義的數據。

9月，中國的汽車銷量再創今年以來的單月新高。伴隨著整體市場的一路高漲，9月的智能汽車市場也同樣是今年以來表現最好的一個月。上險數顯示，今年9月汽車的總銷量是2014443輛（國產加進口），車云統計的9月智能汽車銷量是135981。以此可以計算得出，當前市場上智能汽車的占比大概是6.75%。這個份額距離國家提出的到2025年智能網聯汽車占比30%的計劃還有相當長的一段路要走。

但如果單從燃油車和電動車這兩大維度來看待智能化進程時，則是另外一個結論。經過車云統計，9月燃油智能車在燃油車市場的份額大概是5%，而智能電動車在電動車市場的份額大概是44%。所以，「智能+電動」的組合或成為未來汽車市場越來越明顯的技術趨勢。

智能新能源汽車：比亞迪漢迎來大爆發

8月的智能新能源汽車榜單中表現最亮眼的是小鵬P7，該車在8月首次突破2000輛，幫助小鵬汽車創造了單月最好交付成績。雖然小鵬P7在9月依然持續進化，單月銷量首次突破25000輛，但這個月的主角顯然不再屬于小鵬P7，而是一直憋著一口氣的比亞迪漢。

比亞迪漢EV/DM終于在9月迎來大爆發，單月銷量環比暴漲386%至5552輛，雙雙入圍9月智能新能源榜單前十。其中，比亞迪漢EV單月銷量環比增長295%至4022輛，排名從上個月的第七躍升至第二，僅落后于排名第一的特斯拉Model 3。比亞迪銷售公司總經理趙長江在今年6月說，漢超過特斯拉銷量的機會非常大。如今看來，趙長江的預期在今年或可就會變成現實。

而排在比亞迪漢前面的特斯拉，表現最突出的不是國產Model 3，而是今年以來一直持續走低的進口Model X。Model 3在9月甚至還出現的小幅下滑，而Model X卻一反常態迎來大爆發。該車在9月環比暴漲1643%至1987輛，排名從8月的24名飆升至第7。

有意思的是，Model X在9月的銷量基本是前8月的銷量之和，其今年1~8月的累計銷量僅為2112輛。為什么Model X突然迎來爆發？有網友表示或是因為等等黨遲遲等不到該車的換代，所以決定不等了。這很特斯拉。

而繼續排在前十的蔚來ES8和ES6、理想ONE、小鵬P7，還有比亞迪漢/唐、廣汽新能源AION S/AION V，共同組成了現階段中國品牌最強智能電動車陣容。尤其是蔚來和小鵬，其在自動駕駛領域的野心，甚至可直接媲美特斯拉。

上個月，蔚來推送給車主的NOP高速公路領航輔助系統，稱之為全球唯二實現在指定路段下按照導航路徑自動輔助駕駛的功能，蔚來之前只有特斯拉的NOA可實現該功能。但是經過媒體評測和用戶的實際反饋，蔚來的NOP比特斯拉的NOA更好用，原因就是因為蔚來的本土化比特斯拉更加先進。

這個月，小鵬在自己的「第二屆小鵬汽車智能日」上也展示了稱之為NGP的高速自主導航駕駛。小鵬用現階段最強的自動駕駛硬件架構實現了后來居上，即將推送的XPilot 3.0或是地球上最好用的自動駕駛輔助系統。

放眼全球，沒有哪個國家的智能駕駛市場會比中國有前景，沒有哪一個國家的用戶會比中國消費者更理解智能所能帶來的便利性。所以，在未來的以自動駕駛為主導的汽車行業，立足中國、面向全球的企業會越來越多。

智能燃油車：紅旗H9大放異彩

9月智能燃油車銷量排行榜，位居前十的車型和8月相比沒有絲毫變化，只是1~10的位次有小幅變動。比如，別克GL8從上個月的第二榮登本月第一，寶馬3系相應掉至第二；寶馬X5反超比亞迪宋位居第四，后者排名第五；8~10名則從林肯冒險家、長安CS75、寶馬7系變成了長安CS75、寶馬7系、林肯冒險家。

然而，9月智能燃油車榜單的亮點并不是前十中的任何一個，而是首次入榜的紅旗H9。該車以30.98~53.98萬的售價當選本月智能燃油榜最貴的中國智能車。

所以說，在豪華智能汽車這個賽道上，中國品牌正在迎頭往上趕。
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