要說自動駕駛行業最受媒體關注的公司，除了特斯拉，恐怕就屬 Waymo 了。

盡管 Waymo 在 2018 年 12 月成功推出了自動駕駛打車服務。不過，要論先來后到，Waymo 還真排不到第一。

因為同年 5 月，安波福就在拉斯維加斯啟動了自動駕駛打車服務，截止今年 2 月，安波福已經在拉斯維加斯完成累積 10 萬次自動駕駛出行付費服務。

而在國內，此前還尚未有哪一家自動駕駛公司對外分享過 Robotaxi 在中國城市運營的一線經驗。文遠知行率先發布中國首份 Robotaxi 試運營報告，向外界展示中國自動駕駛公司的運營成績與實力。

中美兩地自動駕駛運營有什么不同，數據表現如何？乘客有哪些反饋？在這個 2 月，不妨看看安波福與文遠知行在自動駕駛運營上的最新動態。

安波福：為用戶提供超過 10 萬次自動駕駛出行付費服務

2 月 12 日，安波福「掛靠」在 Lyft 平臺的 30 輛寶馬 5 系迎來了新的里程碑——完成 10 萬次乘客接送。

目前安波福在拉斯維加斯共部署了 75 臺寶馬 5 系，每班運營 10 小時，每天兩班，一周 7 天無休，而且已經覆蓋了全市 3400 多個上下車點。

由于這些車輛都換上了亮橙色的車輪，因此非常惹眼。

2018 年年中剛剛上線時，Lyft 還給了安波福一個超級廣告位，只要用戶是首次在拉斯維加斯打開 Lyft App，就會得知這里已經能打到自動駕駛汽車了。

除了可以讓乘客體驗自動駕駛打車服務外，安波福在拉斯維加斯還設立了一個 13 萬平方英尺的技術中心（LVTC）。

現在看來，當年安波福真是眼光獨到——這里不但能停下 130 多輛車，還能安裝各種維保設施（比如舉升機和傳感器校準儀）與數據采集工具。

除此之外，這棟建筑里還有休息室和培訓室，比如培訓安全駕駛員。

與 Waymo 類似，現在的安波福測試車還是要安全駕駛員壓陣：一位負責看路并準備接管車輛，另一位則需要持續關注數據并解答乘客的問題。

除了測試系統，安波福還想通過服務幫助用戶建立對自動駕駛技術的信心。

從現在的情況來看，安波福絕對算得上收獲頗豐：在 Lyft 上，乘客對這些寶馬 5 系的評分高達 4.95（總分 5 分），其中有 98% 的乘客打了 5 星。

除了充當車輛倉庫，LVTC 還是安波福的控制中心。

倉庫的一面墻上掛著巨大的屏幕，上面會顯示各種數據，比如接單總量、車輛位置等。除了拉斯維加斯，屏幕上還會顯示匹茲堡、波士頓和新加坡等地測試車的實時狀態。

為了滿足公司新的目標，2017 年安波福還花 4 億美元收購了波士頓自動駕駛新創公司 NuTonomy。

去年 9 月，安波福與現代結成同盟，雙方將組建合資公司共同開發自動駕駛技術與打車服務。

在今年第二季度這筆交易達成后，安波福的自動駕駛項目都會被整合進行的合資公司，而安波福自動駕駛移動出行部門總裁 Karl Iagnemma 將出任新公司 CEO。至于現代汽車，則主要負責開發相應的電動出租車平臺。

對安波福的安全駕駛員來說，保證乘客安全與舒適是他們的重中之重。

前者自不用說，后者則是良好用戶體驗的前提，畢竟沒有乘客愿意坐讓人暈車的自動駕駛汽車。

需要注意的是，雖然寶馬 5 系坐起來非常舒服，但它們確實不太適合當出租車。除了沒有自動門這一點，車輛冗余系統的缺失也是一大問題。

眼下，安波福正在開發第三代自動駕駛測試車，預計今年晚些時候就能組成車隊開始運營了。

有趣的是，安波福這次用的是和 Waymo、Voyage、AutoX 等公司同款的克萊斯勒 Pacifica，畢竟它有能自動開閉的側滑門。

更重要的是，Pacifica 一出廠就標配冗余轉向、制動傳動裝置以及為關鍵部件供電的線束。

根據 Iagnemma 的說法，一旦新的車隊投入使用，安波福希望到 2020 年底在拉斯維加斯推出真正的自動駕駛——這意味著安全駕駛員有望在今年年底移除。

文遠知行：發布中國首份自動駕駛出租車試運營報告

2 月 14 日，文遠知行發布中國首份自動駕駛出租車試運營報告。

準確來說，這是文遠知行與廣州白云出租汽車集團和科學城（廣州）投資集團成立的合資公司文粵知行在 2019 年 12 月的試運營報告。

2019 年 11 月底，文遠粵行在廣州開啟試運營，覆蓋黃埔區、廣州開發區 144.65 平方公里的核心城市開放道路。市民只需要下載叫車應用 WeRide Go 就可以隨時體驗到自動駕駛服務了。

在去年 12 月投入 20 輛自動駕駛車輛進行試運營后，文遠粵行有哪些成績呢？

先來看幾組數據：

12 月共計完成 8396 個出行訂單，零安全事故，日均出行服務 270.8 次，單天最多訂單達到 438 單，服務訂單總里程達 41140 公里，共服務 4683 名用戶。

運營時間為每周一到周日，早八點到晚十點。從 12 月每天各運營時段的平均訂單數量來看，早晚通勤高峰的訂單需求量最高。

截至目前，文遠粵行 Robo-Taxi 上下車點已由運營初期的三十幾個擴充到百余個，增加兩倍多，并且仍在持續添加中，覆蓋運營區域內的商場、行政辦公場所、大型小區、地鐵、公交站點等熱門叫車位置。

雖然這些車輛僅在電子圍欄范圍內提供服務，未有高速、機場等長距離訂單，但與傳統出租車的正常運營水平比較接近。

比如，單個用戶平均每天的叫車次數為 1.8 次，每單平均服務里程為 4.9 公里。作為對比，白云出租的傳統出租車在 12 月份的每單平均服務里程為 7.17 公里。

目前，文遠粵行 Robo-Taxi 的日常運營已基本覆蓋除高速以外的所有城市開放道路場景。

運營的這一個月，乘客有哪些反饋？

有 94% 的乘客打出五星好評。五星評價中，認為「車輛行駛平穩」、「車內整潔」及「安全員態度好」的反饋居多，分別有接近 30% 的用戶勾選以上選項。

在五星以下的評價中，認為行駛或剎車狀態不夠穩定、路線規劃不合理的反饋居多，等車時間較長等等。

其中「行駛的穩定性」在五星好評和五星以下的評價中都備受關注。

根據文遠知行的說法，不同的評價主要是乘客對乘坐 Robo-Taxi 不同期望和對自動駕駛技術理解的差異造成的。這也是文遠知行把穩定性作為衡量無人駕駛水平重要標準之一的原因。

與安波福在拉斯維加速運營的自動駕駛車輛類似，現階段文遠知行運營的車上依舊有安全員。

除了常態化的運營，文遠知行計劃在部分區域逐步拿掉安全員，在未來實現真正的無人駕駛。

自動駕駛運營：從小規模到大規模逐步過渡

無論是 Waymo、Cruise、Uber 還是百度、Pony、文遠知行等公司，自動駕駛出行服務已經成為中美公司測試自動駕駛技術的首選方式。

按照目前的進展，他們在自動駕駛試運營期間的整體節奏大同小異：

設定了電子圍欄，在劃定區域內可以啟動自動駕駛功能；

駕駛位上依然配置有安全員，以便在特殊情況下接管；

均適配相應的打車 App，對普通民眾開放；

除了安波福和 Lyft 打車項目收費外，大部分對公眾免費；

不過，在普通民眾真正享受到自動駕駛出行服務前，整個行業依然面臨挑戰。

在汽車之心看來，目前自動駕駛技術解決方案成熟度已經非常高，但自動駕駛出行服務如果要作為一個產品真正推向市場，安全冗余和車規級需要貫穿自動駕駛落地整個環節。

其次是理解市場與商業環境。這也是安波福在拉斯維加斯投入 75 輛自動駕駛車輛進行實驗性運營、文遠知行在投入 20 輛車進行試運營的主要原因。

這種運營能夠幫助自動駕駛公司積累與學習更多技術細節，為未來更大規模運營打下基礎。

同時，這種試運營也是推動自動駕駛落地的嘗試：先讓用戶體會到什么是真正的自動駕駛，再談自動駕駛如何改變未來。