奇瑞在增資擴股后，交出了第一份銷量答卷。

2020年1月8日，奇瑞集團公布年銷量成績單，2019年奇瑞集團累計銷售汽車74.5萬輛，同比微跌0.9%，完成年初75萬目標的99.3%。其中，自主品牌車型銷量同比增長6.9%，全新一代瑞虎8、艾瑞澤系列以及捷途系列銷量均突破10萬輛。

奇瑞集團稱，在新股東“青島五道口”的賦能下，其對未來發展將有更高期待。基于此，奇瑞集團將2020年銷量目標定為100萬輛，將營收目標定為1500億元。此前，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）向奇瑞控股和奇瑞股份增資約144.4億元，分別以51%比例控股奇瑞控股和奇瑞股份。

車市寒冬下，奇瑞能取得如此成績，實屬不易。據工信部數據，2019年1-11月，中國汽車銷量為2311萬輛，同比下跌9.1%。奇瑞2019年全年銷量雖然同比下跌，但0.9%的跌幅顯然遠低于汽車行業9.1%整體跌幅。并且，瑞虎8、艾瑞澤系列與捷途系列表現亮眼。

產品力提升支撐了奇瑞的銷量。以瑞虎8為例，2019年4月，瑞虎8迎來大改款，修改內容主要包含兩項：其一，對內飾進行大幅升級換代，一掃上代瑞虎8的“老氣橫秋”；其二，提升動力水平，在原有1.5T發動機的基礎上，新增1.6T發動機。填補上兩大短板后，瑞虎8銷量提升不足為奇。

智能網聯是奇瑞銷量的有力抓手。自2018年4月奇瑞發布雄獅計劃以來，智能網聯已經成為奇瑞主要發力領域。尹同躍認為雄獅代表了奇瑞汽車與出行變革的未來，而雄獅計劃也正在賦能奇瑞。目前，奇瑞高端品牌EXEED星途已經搭載了最新的“雄獅智云”智能系統。

混改為奇瑞注入新鮮血液。此前，奇瑞一直面臨體制僵化的問題，奇瑞前銷售總經理黃華瓊甚至因收受賄賂被判刑。此次混改后，奇瑞29名前高管集體退出，以周建民為首的“青島五道口勢力”入駐奇瑞，或將改善奇瑞體制僵化問題。

但是，自主品牌銷量提升的背后，是“其它車型”銷量在下跌。從億歐汽車的統計數據可知，奇瑞除三大品牌外的其它車型，在2019遭遇33.5%的跌幅，其中境況最慘的，非捷豹路虎莫屬。

雖然奇瑞此次并未透露捷豹路虎2019全年銷量情況，但據后者2019年1-11月銷量情況看，其在華大概率將遭遇潰敗。實際上，自2017年達到14.6萬輛的巔峰以來，捷豹路虎已經深陷銷量泥潭，并拖住奇瑞銷量的后腿。

不過，奇瑞的新轉機正在到來。截至目前，奇瑞集團海外用戶超過160萬，占奇瑞全球用戶的19.8%。伴隨著混改的進一步深入，奇瑞明年的銷量前景并不暗淡。