特斯拉CEO埃隆馬斯克今晨乘私人飛機從洛杉磯抵達上海，下午的交付儀式儼然一場馬斯克的粉絲見面會，現場尖叫聲不斷，心情大好的馬斯克問工作人員要了段音樂，在舞臺上手舞足蹈起來。跳到盡興處，他把話筒遞給了主持人，脫掉了黑色外套，開始了馬斯克的Showtime，現場氣氛一度達到了高潮。

2020年1月7日，特斯拉在上海超級工廠舉行“中國制造Model 3首批社會車主交付儀式”，這距離2019年1月7日超級工廠動工正好一年。

在現場，馬斯克親自將10輛國產Model 3交付給首批中國社會車主，此前在2019年12月30日，特斯拉曾向內部員工交付了15輛國產特斯拉Model 3。

“正是因為你們，特斯拉才能制造出更多、更便宜的電動車，國產Model 3的交付只是一個開始，未來將有包括Model Y在內更多特斯拉車型實現國產化”。馬斯克在交付儀式上表示。

上海市政府對此次交付儀式高度重視。上海市市長應勇與馬斯克一同為特斯拉國產Model Y啟動儀式揭幕。上海副市長吳清表示，上海市政府將繼續做好“店小二”角色，為外資企業提供更好的服務與營商環境，幫助其在中國更好地發展。

馬斯克推進國產Model Y在華生產，亦是看好SUV在中國的市場需求，“它將是一輛人人都負擔得起的電動SUV。”特斯拉在中國政府的幫助下，在華市場未來可期。

作為中國首個外商獨資的車企，此次特斯拉實現首批社會車主交付意義重大。

對特斯拉而言，這代表著布局中國戰略階段性勝利，中國低價高效的新能源汽車產業鏈，與龐大的新能源汽車市場，將為特斯拉提供新一輪發展動力。

對于中國汽車產業而言，國產特斯拉這條“鯰魚”，或將打破中國汽車行業現有的“游戲規則”，成為中國各大車企最“獨特”的對手，在良性競爭中促進中國汽車行業整體向前。

“再等一等，價格會再降的”

“國產Model 3價格由補貼后33.1萬元已經降至29.9萬元。”上海某特斯拉體驗店的工作人員向億歐汽車確認到。

據特斯拉官網數據，國產Model 3的價格已由此前的35.58萬元，下調至 32.38 萬元。在接受2.475萬元的補貼后，該車實際售價已下降至29.905萬元。

伴隨價格下調的，是網絡上一片“買買買”的聲音，但同時也有人認為：可以再等等，因為國產特斯拉的價格仍有下降空間。

但國產Model 3的首批交付已經開始。

交付儀式中，某位上臺的車主稱自己在國外第一次見到特斯拉時就“一見鐘情”，回國后便定了國產版Model 3。他的經歷突出了大多數國產特斯拉車主的標簽：一眼就喜歡上了特斯拉。

但另一方面，仍有很多潛在特斯拉用戶對國產特斯拉“既愛又恨”，他們喜愛特斯拉的產品力、品牌、企業理念等，卻因為種種原因選擇“再等一等”。

“‘等等黨’肯定會勝利”，體驗店工作人員確信Model 3價格未來仍將進一步下調，但他并不推薦顧客繼續等下去。

億歐汽車獲悉，此次首批交付的Model 3社會車主，基本在2019年5、6月就完成了訂購，交付到他們手上的國產Model 3 90%的零部件來自進口，“只有四塊玻璃與前后保險杠是國產的”，體驗店工作人員向億歐汽車表示。

目前，國產Model 3仍是一輛美國血統電動車，但未來的情況將有所改變。特斯拉上海超級工廠已規劃提升Model 3零部件國產化率，預計今年6、7月份將國產化率提升至40%，年底前提升至90%。

“我們預計，6、7月份以及12月份的時候，還將有兩波降價。”工作人員直言不諱，但他同樣認為減配將不可避免，“到時候Model 3還能否讓顧客滿意，我們就不能保證了。”

以輪轂為例。目前的國產Model 3仍然采用19英寸運動輪轂，可一旦“與供應商談妥”，將減配為18英寸國產輪轂。輪轂改小，意味著對車輛的行駛穩定性、操控靈敏度、美觀度等都有一定程度的影響。

減配只是一方面，降價的Model 3不再免費贈送家用充電樁，標準配色也由白色改為黑色。

“目前灰白藍三種配色已經談妥了，還有黑、紅配色沒有談妥”，工作人員向億歐汽車透露，標準配色改變，是特斯拉為了倒逼黑色油漆降價，“到時候一堆訂單甩在供應商面前，他們不得不降價。”

2019 Q3盈利1.4億美元的特斯拉，仍然在不懈地嘗試著降本。

國產特斯拉“減配降價”的背后

據特斯拉官方數據，2019年交付量約為36.8萬臺汽車，同比增長超過50%。其中，Model 3交付量為30.2萬輛，同比增長超100%，占總交付量的82.1%，是特斯拉銷量的絕對支撐。

特斯拉上海超級工廠一期25萬輛年產能，全部建成后50萬年產能，將進一步支撐起Model 3的交付能力。但特斯拉不得不面臨的問題是：中國新能源汽車市場正在遭遇困境，如何保證富余的產能“不砸在手里”？

據中汽協數據，2019年1-11月中國新能源汽車銷量為104.3萬輛，同比增長1.3%，遠低于市場預期。其中，6月份新能源汽車補貼退坡后，7-11月份中國新能源汽車銷量已遭遇五連跌。

繼續保持30萬元以上的售價，即使特斯拉擁有過硬的產品力，或也無法在中國“開疆拓土”。一個鮮明的對比是：與特斯拉同為豪華電動車的蔚來，2019年交付量剛剛達到2.1萬輛。

為搶占中國新能源汽車市場，國產特斯拉不得不“減配降價”：一方面，絞盡腦汁壓低零部件成本，尋求最大降本空間；另一方面，控制車型種類，尋求最大程度的規模化。

但這無疑對“等等黨”造成了傷害，他們原本計劃買一輛落落大方的“白衣騎士”，結果卻等來了小腳的“黑武士”。這種情況或將愈演愈烈，“我們都勸顧客趁早買車，不要再等降價了”，體驗店的工作人員向億歐汽車表示。

在“減配降價”這件事上，中國汽車市場不乏前車之鑒。

近期，上汽大眾帕薩特中保研碰撞成績在網上沸沸揚揚。在25％正面偏置碰撞中，帕薩特出現A柱嚴重彎折，防火墻明顯位移，車內空間入侵嚴重的情況，刷新該項目最差測試記錄。

但在美國公路安全保險協會的碰撞測試中，帕薩特反而獲得了全優成績。或是因為帕薩特車型在中國進行了“減配”，其A柱熱成形鋼材料存在降級情況。此番事件導致很多消費者對帕薩特失去了信心。

一位特斯拉潛在用戶曾向億歐汽車表示過相同的擔心，即國產特斯拉的質量是否可靠？不知有多少潛在用戶因為質量信任度而放棄購買國產特斯拉。

產品質量與銷量成正比。以豐田為例，其在中保研碰撞測試中“大獲全勝”，旗下凱美瑞等車型接近獲得碰撞成績滿分。反映到銷量上即為，2019年，一汽豐田銷量為73.8萬輛，逆勢增長2%，廣汽豐田銷量為68.2萬，同比增長18%。

如何在減配、降價、提量的閉環中，保證國產Model 3的可靠性與一致性，將是特斯拉國產化后的挑戰之一。此次首批車主交付，既是特斯拉歷史的新開端，也將有一系列的新挑戰：汽后運維、充電焦慮、安全焦慮、殘值焦慮等。面對復雜多變的中國市場，與有本土企業支撐的合資車企不同，特斯拉可謂是單打獨斗。

但億歐汽車并不擔心特斯拉在中國的發展。一方面，在改革開放的大趨勢下，特斯拉作為中國首家外商獨資車企，其上海超級工廠是一項具有戰略意義的標志性工程；另一方面，擁有17年歷史的特斯拉，其技術發展與用戶口碑已獲得時間驗證。

隨著首批社會車主的交付，國產特斯拉正在成為中國新能源市場的頭狼，無論是中國消費者對純電動車的信心，還是中國純電動車市場潛力，或將因國產特斯拉量產交付而獲得增長。