而且，剛上市1個月的CS55 PLUS也大賣10783輛，逸動 PLUS也要馬上進入市場了。在打造“PLUS”車型方面，長安汽車已形成了獨特的經驗。更難能可貴的是，長安系的中國品牌汽車在11月當月輸出了“134736輛、同比增長18.1%”的市場表現。

雖然2019年還剩1個月才結束，但基本可以為長安汽車在今年的表現定一個調：真的穩住了。長安汽車該感謝今年其在市場上的奮力拼搏。在車市寒冬下還能保持大盤穩定，足見長安汽車的功底之深厚。

三

長安汽車在新能源汽車市場上的裹足不前，有其現實的原因。你總不能慫恿一個連家都快守不住的人去投資未來吧。但是，長安汽車現在的情況好多了，它逐漸緩過神來了。長安新能源的發展問題又該被提上日程了，正好機會也到了。

這個機會就是長安新能源在不久前完成了“混改”計劃。其用了51.05%的股份引進了南京潤科、長新基金、兩江基金、和南方工業基金四個外來資本方，換來了28.4億元的真金白銀。雖然長安汽車失去了對長安新能源科技的控股權，但是鑒于引入的四家投資方都具有國資背景，且其中一家還是長安汽車的本家中國兵裝集團下屬的子公司。

從投資方的背景來看，它們對長安新能源的增資大概率是財務投資，并不會插手長安新能源的日常運營管理工作。對此，長安汽車表示：“新能源汽車市場已成為國內外整車企業必爭之地，市場競爭激烈，新能源科技公司單獨依靠長安汽車來發展新能源業務難度會持續加大，為了增強新能源科技公司的發展活力，提高其運營效率，加速整合新能源汽車產業鏈資源，并不斷拓展產業鏈發展空間，需引入外部資源進行股權多元化改革，最終實現新能源科技公司的順利轉型。”

我們可以簡單理解為，長安新能源的繼續發展需要大筆資金，有錢了才能繼續向前走。

增資擴股完成后，長安汽車又表示：“本次增資旨在加速新能源戰略“香格里拉計劃”布局落地，實現公司長遠發展目標需要。本次增資將引入優質社會資本，建立符合市場需求的法人治理機制、經營管理體制和運營機制，增強新能源科技公司核心競爭力，助推新能源汽車業務加速發展。”

最后一句話算是點題了。長安新能源經過“混改”的洗禮還能不能成事，在于其“改”的力度有多大。改革大改國企的體制機制，對提高企業運轉的效率不可或缺。

所以，長安新能源能不能成？還得從內部著手。

如果長安新能源照著“混改”的初衷往前發展，2020年勢必成為其收獲之年。因為“香格里拉計劃”和“北斗天樞計劃”到了成果落地的時候了。長安汽車在新能源和智能化領域的儲備，也到了展現其威力的時刻了。