新能源產業還在不斷地崛起，中國宣布將在2025年實現全面停售傳統意義燃油車的日期也在漸漸的逼近。但是對于長安汽車來說，已經是新能源的模式了。近日關于新能源板塊的“分層級”發展，長安朱華榮表示與蔚來汽車之間的合作絕對不是代工模式。

隨著雙積分政策的逐步落地，整車企業在新能源產業的競爭愈發激烈。而對于此前宣稱要在“2025年實現全面停售傳統意義燃油車”的長安汽車來說，去年的新能源汽車銷量已達6.1萬輛，同比增長180.9%。

長安汽車總裁朱華榮日前在接受記者采訪時表示，核心還是要解決長安汽車的“痛點”，一方面，對于新能源板塊要做大量的研究，同時作為一個上市公司，其對當期效益的影響確實很大。

記者注意到，去年年末，長安成立了單獨的新能源事業部。對此，朱華榮表示，之所以把新能源板塊“拿出來打造”，也是想借用一些外部資本，在他看來“首先資本市場對長安的新能源是感興趣的，再者單靠自己風險大且容易資源不足”。

而談到新能源板塊的“分層級”發展，對于備受關注的長安與蔚來間的合作，朱華榮表示，二者間絕不是代工模式，與蔚來和廣汽、江淮間的合作都不同，近期可能會有新的進展，但目前具體細節還不能透露。

四大轉型方向

朱華榮提到，目前長安有四個方面的轉型，包括由服務客戶轉型為經營客戶；由經營產品變為經營品牌；產品由傳統轉向智能化、新能源方向；企業由提供產品服務轉型為提供出行方案。

而在出行方式變革的大背景下，有業內人士向記者表示，隨著網約車、分時租賃的急速增長，用戶出行更多元化，創新的模式及理念正沖擊和重構新能源汽車產業。

記者了解到，目前長安汽車已開展分時租賃、網約車等業務，布局重慶、杭州、南京、合肥等地，累計運營超6000輛新能源車。

朱華榮也提到，長安介入分時租賃市場，并不是要做成“出租公司”，而是聚焦出行方式。在他看來，解決出行方案從產品端開始。長安汽車不是“純粹”的車企，而是涉足多個領域的，探索與各大公司的合作模式。

據了解，目前長安的合作伙伴包括寧德時代、博世、蔚來汽車、滴滴出行、BAT等，合作內容包括電池能量密度研究、電池成本控制、智能網聯新能源汽車研發、出行方案提供、電商平臺運營等。

而在合資品牌方面，有業內人士表示，與一汽、東風、上汽等車企合資占據統治地位相比，長安最大的收獲是學會了“師夷長技以制夷”，近年來其自主品牌的發展不容小覷。

記者查閱長安汽車最新銷售數據發現，2017年長安集團全年累計銷量287.2萬輛。其中，自主品牌貢獻166.3萬輛，占比57.88%。

對此，朱華榮向記者表示，長安自主品牌確實在質量管理、技術標準等方面，從合資品牌有所學習。他表示，現在福特也在轉型，與長安之間的合作已轉為“融”，二者的戰略協同進一步加強。

發力新能源

記者了解到，去年10月份，長安正式發布“香格里拉計劃”，目標到2020年，完成三大新能源專用乘用車平臺的打造，累計產銷超50萬輛，進入行業第一梯隊。

而在12月份，長安新能源汽車事業部宣告成立。現任長安汽車副總裁李偉親自掛帥并兼任總經理一職；長安汽車新能源研究院院長蘇嶺出任常務副總經理；夏立軍任副總經理。

據了解，該事業部共設5大核心部門，分別為綜合規劃部、產品策劃部、產品開發部、動力研究院、營銷部。據相關內部人士透露，其技術人員及相關工作人員總數已接近800人。

有分析人士向記者表示，事業部的成立將使得新能源版塊在長安內部獲得更大的話語權與更多的技術和人才資源，同時也凸顯了長安對于新能源領域深度布局的決心。

而記者注意到，早在去年4月份，長安汽車就與蔚來汽車正式簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將在新能源技術、智能技術等方面進行合作。對此，上述分析人士表示，對蔚來而言，長安在制造及供應鏈領域優勢明顯。對長安來說，可以吸取蔚來在智能化、網聯化、用戶思維上的優勢。

朱華榮向記者強調，與蔚來間的合作不是代工模式，長安確實是想與互聯網企業進行探索合作。他提到，長安新能源板塊將會“分層級”的發展，計劃在中高端電動車領域有所布局。

同時，未來可能會引入外部資本。在他看來，首先資本市場對長安新能源的發展是“感興趣的”，同時，僅僅依靠長安自身的資源來發展新能源，“風險大”、可能會“資源不足”，畢竟在傳統燃油車板塊的研發仍需要很大的投入。