“白云鄂博礦區(qū)內(nèi)司機平均年齡在52歲左右，退休潮將在未來幾年到來。”包鋼集團白云鄂博鐵礦設(shè)備部副部長霍光曾在接受《中國交通報》采訪時這樣表示，“但現(xiàn)在我們還有20多個司機崗位缺口。”他顯得憂心忡忡。

這不是個例，而是整個中國礦區(qū)現(xiàn)狀的縮影。“年輕人根本補不上，礦區(qū)司機私下談?wù)撟疃嗟脑掝}是跳槽。”寶利煤礦的工作人員曾對億歐汽車表示。

多風(fēng)、嚴寒、危險，惡劣的礦區(qū)環(huán)境，不僅嚴重摧殘著礦區(qū)在職司機，也使年輕人望而卻步。但隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，礦區(qū)運輸走到了一個拐點——其車輛駕駛主體即將由人類變?yōu)闄C器，這將節(jié)省大量人力資源，提高運輸效率，減少安全事故。

伴隨著“無人運輸”的到來，司機的雙手雙腳即被解放，礦區(qū)運輸將迎來新出路。

一般而言，礦區(qū)的作業(yè)流程涵蓋勘探、采掘、運輸、裝卸等。從如今行業(yè)玩家的發(fā)展業(yè)務(wù)來看，“運輸”環(huán)節(jié)多為礦區(qū)自動駕駛企業(yè)的發(fā)展著力點。其中，礦區(qū)無人駕駛提供商踏歌智行就是業(yè)內(nèi)玩家之一。

成立于2016年的踏歌智行，主要為露天礦等封閉場景提供無人駕駛解決方案及無人駕駛運輸運營服務(wù)，適配于大型礦卡與寬體自卸車等多種車型。為實現(xiàn)智慧礦山，踏歌智行推出了端、邊、云的整體系統(tǒng)規(guī)劃，可實現(xiàn)由云端調(diào)度管理、車聯(lián)網(wǎng)通信、車載智能終端組成的整套礦山運輸無人駕駛解決方案。

天眼查信息顯示，踏歌智行已獲得金沙江聯(lián)合資本、中啟資本、普豐資本、合創(chuàng)資本、辰韜資本等投資，并獲得礦業(yè)運輸運營企業(yè)寶通科技、中環(huán)協(xié)力、諾浩等戰(zhàn)略投資。截至目前，其已完成4輪融資，其中，有兩輪融資均在今年內(nèi)完成。如今，踏歌智行正在準(zhǔn)備新一輪融資。

余貴珍是踏歌智行的創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家。除公司創(chuàng)始人身份外，他同時在任北京航空航天大學(xué)交通運輸系教授。肩負“公司創(chuàng)始人”與“高校教授”雙重身份的余貴珍，對于礦區(qū)無人運輸他有著自己的“打法”。

01 兩種業(yè)務(wù)模式

與自動駕駛相比，踏歌智行創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家余貴珍更喜歡將公司主營業(yè)務(wù)稱之為“無人運輸”——其本質(zhì)是在露天礦區(qū)場景下將貨物從A點運輸至B點。

該運輸任務(wù)的主要載體是寬體自卸車（簡稱：寬體車）和礦用卡車（簡稱：礦卡），前者能夠承載50噸左右的貨物，后者的載重量則在200噸左右。

就兩種車型而言，踏歌智行一方面為其提供自動駕駛解決方案，幫助車輛實現(xiàn)無人化運輸，另一方面搭建由智能調(diào)度、實時監(jiān)控、運行仿真測試、大數(shù)據(jù)存儲分析等功能組成的運營技術(shù)平臺，為礦區(qū)提供云端生產(chǎn)作業(yè)管理和運營服務(wù)，提高運輸效率、保障自動駕駛汽車運行安全。

在余貴珍看來，與礦卡2000萬元的單價相比，寬體車價格較低，對高價格自動駕駛解決方案的承載能力有限。因此，寬體車方面，踏歌智行采用提供運營技術(shù)服務(wù)為主、自動駕駛解決方案為輔的策略，“前者訂單占訂單總數(shù)的60%，后者40%。”他介紹道。礦卡業(yè)務(wù)則相反：80%的訂單由提供自動駕駛解決方案產(chǎn)生，20%則來自運營技術(shù)服務(wù)。

與寬體車相比，礦卡行駛盲區(qū)大、車型大、更易發(fā)生事故，這使其對自動駕駛的需求更加迫切。“且礦卡所屬者多為國企，支付能力也比較強。”余貴珍補充道。

由此，踏歌智行選擇將礦卡方面的業(yè)務(wù)作為主要發(fā)力點，這同時也是公司主要營收來源。余貴珍透露，公司在礦卡自動駕駛解決方案方面的業(yè)務(wù)訂單額都在千萬元級，甚至億級，“如果礦卡數(shù)量在幾百輛左右，單筆訂單金額就可以達到5-6億元。”

此外，借助V2X和4G/5G技術(shù)，踏歌智行還為礦區(qū)提供云端生產(chǎn)作業(yè)管理和運營服務(wù)，其自行搭建的云智能平臺包括包含無人駕駛礦卡運營調(diào)度系統(tǒng)、集成監(jiān)視系統(tǒng)、高精地圖管理系統(tǒng)、運行仿真及測試系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)存儲分析系統(tǒng)等模塊，統(tǒng)一調(diào)度管理自動駕駛礦卡和其他輔助作業(yè)設(shè)備，實現(xiàn)礦區(qū)自動駕駛車輛的高效運輸和安全運行。

去年12月，踏歌智行通過V2X和4G/5G技術(shù)實現(xiàn)了電鏟、礦卡、卸載點的編組自動運行。具體而言，其礦卡能夠自動尋找電鏟位置完成動態(tài)路徑規(guī)劃，并與后者協(xié)同作業(yè)。與此同時，云智能平臺也能夠動態(tài)分配行車路權(quán)，實現(xiàn)多輛礦卡裝卸載排隊協(xié)同作業(yè)。

在合作對象方面，踏歌智行更傾向于選擇國有企業(yè)或礦內(nèi)只有一兩家運輸隊的礦區(qū)。“礦內(nèi)利益關(guān)系相對簡單。”余貴珍解釋道。當(dāng)前，多數(shù)大型煤礦的礦主都會選擇將土石方工程外包給運輸隊，這導(dǎo)致同一礦區(qū)內(nèi)往往存有數(shù)十家運輸隊，不利于無人駕駛推廣應(yīng)用。

與此同時，有絕對發(fā)言權(quán)的礦主也是踏歌智行的主要交流對象。通過以上兩種手段，踏歌智行規(guī)避了一些不必要的風(fēng)險。

02 兩種改裝技術(shù)

除多方利益的混雜，礦區(qū)內(nèi)還存在兩種車輛類型——新車與正在使用的車輛（簡稱：在用車）。對此，踏歌智行分別采用“嵌入式CAN線控”和“駕駛機器人”的方式對其進行改裝，以實現(xiàn)自動駕駛。

以當(dāng)前礦區(qū)車輛類型來看，大部分新車為寬體車，在用車多為單價較高的礦卡，這種情況在大型礦區(qū)尤為普遍。目前，國內(nèi)大型企業(yè)招標(biāo)采購的新車，基本是先由主機廠完成線控化設(shè)計和匹配，再由自動駕駛解決方案進行CAN線控嵌入式開發(fā)，實現(xiàn)無人化。而由于在用車沒有經(jīng)過線控化設(shè)計的步驟，自動駕駛實現(xiàn)難度較大。“需要對車輛的結(jié)構(gòu)、運行性能等方面非常熟悉。”余貴珍指出。

對此，踏歌智行通過后裝的駕駛機器人來實現(xiàn)自動駕駛，目前已經(jīng)歷了4次迭代升級。“現(xiàn)在，只需要兩個人用2-3天的時間就能將一臺礦卡變?yōu)樽詣玉{駛車。”

據(jù)余貴珍介紹，踏歌智行的第一代機器人誕生于2010年，主要用于車輛的碰撞等測試。“第一代機器人的形態(tài)看起來真的像一個人坐在車上。”

6年后，余貴珍成立了踏歌智行。與此同時，其也迎來了第2代機器人的迭代更新，“這時機器人的形態(tài)變小了，人可以坐進車里了，我們也開始在礦區(qū)里安裝這代機器人”。

隨后，在專業(yè)化團隊幫助下，踏歌智行加快“駕駛機器人”的更新迭代速度，分別在2018年和2019年推出了公司的第三、四代機器人。“第三代你可能會觀察到方向盤下面有個東西，但第四代就完全看不到機器人存在了。”余貴珍表示。

基于此項技術(shù)，踏歌智行與包鋼集團、同力重工、伊泰集團、北方股份、中環(huán)協(xié)力等企業(yè)達成了合作關(guān)系。在位于內(nèi)蒙古包頭市的白云鄂博礦區(qū)內(nèi)，踏歌智行已將自動駕駛解決方案安裝在該礦區(qū)內(nèi)的4輛礦卡上，開展實際運營工作。

據(jù)余貴珍介紹，白云鄂博礦區(qū)分為東礦、主礦、西礦、東介格勒和東部接觸帶五個礦體，是包鋼集團的主要原料基地，同時也是踏歌智行的實際運營地之一。“計劃到明年6月份在主礦運營15輛礦卡。”他表示。

03 更遠的未來

成立三年多，踏歌智行遇到的挑戰(zhàn)不少。

余貴珍坦言，他的北航交通運輸系教授身份曾成為公司融資的阻礙，“有些投資人認為教授創(chuàng)業(yè)是個問題，所以有段時間公司找錢很難。”

但也得益于創(chuàng)始人“教授”的角色，踏歌智行受到了眾多國企的關(guān)注，“相較于創(chuàng)業(yè)者的身份，國企老總更愿意和‘教授’談。”因而，踏歌智行也收獲了眾多國企客戶。

技術(shù)方面，礦區(qū)場景下，礦卡的感知和控制算法與其他場景均有不同，“在把貨物從A點運送到B點的同時，還需要與挖機、電鏟等相配合，實現(xiàn)土石方的裝卸。”余貴珍表示。這要求企業(yè)根據(jù)需求不斷地豐富算法類型（如動態(tài)規(guī)劃算法、精準(zhǔn)停靠算法、重載上下坡車輛的控制等），且不斷通過實際運行進行驗證。

實際運營中出現(xiàn)的狀況遠比想象中的復(fù)雜。好在，當(dāng)前踏歌智行已經(jīng)走過這些階段。著眼當(dāng)下，余貴珍認為確保批量生產(chǎn)的產(chǎn)品可靠性是公司面臨的挑戰(zhàn)，“比如擁有200臺車以后，我們依舊要確保車輛的安全性和可靠性，這將是新的挑戰(zhàn)。”他表示。

在余貴珍看來，中國礦區(qū)自動駕駛的市場規(guī)模在千億元級，2021年市場就會出現(xiàn)大批量應(yīng)用。而對于踏歌智行而言，這個時間還要提前一點，“明年（2020年）應(yīng)該是我們一個較為批量應(yīng)用的時期。”

為實現(xiàn)該目標(biāo)，踏歌智行一面進行B輪融資，一面籌劃建立生產(chǎn)線。余貴珍透露，踏歌智行已經(jīng)在今年年底建立小規(guī)模生產(chǎn)線，為改裝車提供“駕駛機器人”中的控制器等零部件以及測試驗證等服務(wù)，“現(xiàn)在我們已經(jīng)有訂單了，相對應(yīng)的一定要有自己的生產(chǎn)線，不然明年交付不了。”

未來，踏歌智行則將更注重工程化能力，滿足不同類型礦區(qū)無人運輸規(guī)模化應(yīng)用需求。

除工程化轉(zhuǎn)變外，踏歌智行也計劃“從礦內(nèi)走向礦外”。余貴珍篤定，未來3-4年，公司一定會進入該領(lǐng)域。”但他同時也表示了自己的憂慮，“即使擴大到了礦外，如何找到一個精準(zhǔn)的需求點，從而實現(xiàn)迅速落地，才是最關(guān)鍵的。”

如今，在國內(nèi)自動駕駛企業(yè)中，還有慧拓智能、易控智駕、伯鐳科技、拓疆者、CIDI 等同類玩家。據(jù)36氪此前報道，不少同類玩家也有做其他場景自動駕駛的計劃。踏歌智行的“從礦內(nèi)走向礦外”計劃，或?qū)⒚媾R新一輪挑戰(zhàn)。