據(jù)稱，谷歌研發(fā)人員在經(jīng)過不懈努力后終于實現(xiàn)了所謂的“量子霸權(quán)”技術(shù)，最近的這條消息令人們興奮不已，因為該技術(shù)受到了人們的熱烈追捧。

盡管谷歌通過其研究及付出為“量子霸權(quán)”搖旗吶喊，但并非所有人都認(rèn)同這一點。

當(dāng)然，這并不是說谷歌采用了 54 量子比特（54-qubit）的 Sycamore 處理器這一事件的意義不顯著。恰恰相反，事實上，該處理器在助力實現(xiàn)可行的量子運行方面邁進(jìn)了一大步，但量子計算機(jī)當(dāng)前的水平能否當(dāng)?shù)闷稹罢嬲饬x上的霸主地位”的頭銜呢？許多人認(rèn)為這還有待商榷，畢竟該技術(shù)水平尚不成熟，“霸權(quán)”一詞的使用方面也存在極大的爭議。

首先，讓我們先了解下量子計算機(jī)的構(gòu)成及其令人驚嘆之處，然后再探討“霸權(quán)”這一用詞的使用是否恰當(dāng)。

此外，我們還應(yīng)該仔細(xì)考量：量子計算機(jī)如何影響真實自動駕駛車輛出現(xiàn)的影響，這才是有意義的事情。

解析量子計算

如今，我們傳統(tǒng)計算機(jī)所采用的硬件架構(gòu)與計算機(jī)領(lǐng)域誕生以來所采用的架構(gòu)基本一致。

硬件的速度確實變得更快了、體積更小了、成本也更便宜了。盡管如此，其基本設(shè)計原則和操作方法沒什么改變。

通常情況下，若提到經(jīng)典計算（classical computing），您可能會聽到有人將這類硬件設(shè)備稱為圖靈機(jī)（turing machine），（這是以阿蘭·圖靈的名字來命名的，他是一位數(shù)學(xué)和計算學(xué)領(lǐng)域的先驅(qū)），或者您會向朋友和日常生活中的陌生人嘟囔，將這類硬件稱為馮紐曼架構(gòu)（von Neumann architecture），（以物理學(xué)家和數(shù)學(xué)家約翰·馮紐曼的名字來命名）。

如今，你已經(jīng)大致了解這類基礎(chǔ)性知識，現(xiàn)在是時候介紹愛因斯坦了。

在物理學(xué)中，有個研究領(lǐng)域被稱為“量子力學(xué)”（quantum mechanics）。當(dāng)從原子級和亞原子級來看待宇宙及物質(zhì)時，似乎還有許多難以用普通物理（ordinary physics）理論來解釋清楚的神秘未解之謎。然而，量子力學(xué)領(lǐng)域的相關(guān)知識可提供引人入勝的理論，可被用于解釋粒子及亞粒子級所發(fā)生的異常行為，這一點毋庸置疑。

舉個例子，當(dāng)各粒子彼此間的距離較遠(yuǎn)時，各粒子間似乎存在一定的關(guān)聯(lián)性，然而，目前尚找不到明顯理論依據(jù)來解釋離散的各離子相互間存在關(guān)聯(lián)性的原因?；旧?，這就是人們所熟知的量子糾纏（quantum entanglement）。

愛因斯坦處于量子力學(xué)公式（quantum mechanics formulation）研究的全盛期，愛因斯坦更譏諷這類量子糾纏為“鬼魅般的超距作用”（spooky action at a distance），這一論斷讓他聲名顯著，同時也開始對如何全面解釋這一奇特的想象而煩惱。

因此，你可以引用愛因斯坦的話，量子糾纏的確像鬼魅一般。

總之，事情在于，不論你相信還是不信這類競爭理論（competing theories），似乎這類現(xiàn)象本身依然存在。因此，我們可以探索其原理。

至于計算機(jī)方面，有人認(rèn)為，您或許能夠構(gòu)建比特與字節(jié)（bits and bytes）、存儲器元件（memory components）、利用量子學(xué)方法，從而有可能大幅提升計算機(jī)的存儲能力。

相較于傳統(tǒng)計算機(jī)，由于其采用了不同的方式，該方式被取名為量子計算，由一臺特殊的計算機(jī)構(gòu)成，該設(shè)備采用了量子學(xué)的知識，其基本信息單位是量子比特，計算對象是量子比特序列。量子比特與傳統(tǒng)的比特有點類似，但會像用了類固醇（steroids）一般加速旋轉(zhuǎn)，從本質(zhì)上講，量子計算機(jī)的計算速度更快，比當(dāng)今傳統(tǒng)計算機(jī)的計算速度快太多。

目前，一臺量子計算機(jī)的建造成本極其高昂，其體積也相對較大，需要采用大量的制冷設(shè)備。當(dāng)前，只是實現(xiàn)幾個零散的量子比特，因此，目前的水平仍遠(yuǎn)未發(fā)揮出該類設(shè)備的全部潛力。

當(dāng)然，您也不能因量子計算機(jī)體積太過于龐大且極為笨重而否定它，在真空電子管時代，也有人這么說過傳統(tǒng)的計算機(jī)并預(yù)言未來的計算機(jī)將始終占據(jù)整間房間。然而，現(xiàn)如今的智能手機(jī)可以輕松放入衣物的口袋內(nèi)，而手機(jī)的計算能力也遠(yuǎn)強(qiáng)于早前的巨型機(jī)（mainframes）。

最終，未來的量子計算機(jī)的體積將變得更小、功能也更為強(qiáng)大、成本較低，這類假設(shè)很合理。但前提是，若該目標(biāo)能夠得以實現(xiàn)，在真正實現(xiàn)該目標(biāo)之前，恐怕還需要等上許多年，或許要數(shù)十年之久。

您可能會好奇，有什么功能是傳統(tǒng)計算機(jī)無法實現(xiàn)但量子計算機(jī)卻能夠?qū)崿F(xiàn)的？

為何要喋喋不休地談?wù)摬⒃谝膺@類與量子相關(guān)的知識點呢？

好吧，從理論上講，量子計算機(jī)的計算速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)計算機(jī)的。我們所謂的快速，指的是快到極致。

由于其計算速度較快，其中一項應(yīng)用領(lǐng)域是加密技術(shù)，在數(shù)字化世界中，我們利用加密技術(shù)為存儲于遠(yuǎn)程磁盤驅(qū)動內(nèi)的文本信息及文件提供隱私保護(hù)。

大多數(shù)人都認(rèn)為，在沒有密鑰的前提下，加密（文件）是不太可能被破解的。

當(dāng)今，絕大多數(shù)的加密算法依賴于密鑰，若要破解當(dāng)代的加密技術(shù)，這需要數(shù)量巨大的計算能力，因此要耗費巨大計算量，花費高昂的代價。換言之，幾乎無懈可擊。

即便是采用計算速度最快的傳統(tǒng)計算機(jī)，也需要耗費 1 萬年來破解加密文件，從實踐角度看，這意味著加密或許無法被破解，盡管從事實上講，若您愿意等上一萬年且該計算機(jī)能夠始終持續(xù)地從事破解工作，等一萬年后也是可以破解的。

若采用一臺量子計算機(jī)，可能只需要耗費數(shù)月時間就能破解該加密文件，或許只需數(shù)天乃至數(shù)分鐘，這主要取決于所采用的加密方式以及量子計算機(jī)的體積與功能。

這聽起來非常駭人，這意味著若某人對加密文件感興趣，只需要使用量子計算機(jī)調(diào)查該文件，并等待其計算完畢，就能在多日后使用被破解的加密文件，從而能夠在決定破解文件后看到早前被隱瞞的秘密信息。

當(dāng)然，凡事都有兩面性，我們可以用傳統(tǒng)的計算機(jī)功能更為強(qiáng)大的加密機(jī)制，還能利用量子計算機(jī)來打造更難以破解的加密方案。

量子計算是當(dāng)前最熱門的技術(shù)趨勢領(lǐng)域之一，未來將獲得更多的宣傳介紹。

目前，對于量子計算機(jī)，業(yè)內(nèi)還有大量的開放性問題，如：還有哪些類型的難題只能由量子計算機(jī)來解決，而其他的傳統(tǒng)計算機(jī)卻根本解決不了？這意味著除了計算速度外，還有哪些類型的難題是我們從未通過使用或考慮使用傳統(tǒng)計算機(jī)來解決的，但卻能夠被量子計算機(jī)解決的？

此外，另一項爭論話題在于：是否存在傳統(tǒng)計算機(jī)能夠解決，而量子計算機(jī)可能無法解決的難題？或者相較于傳統(tǒng)計算機(jī)，量子計算機(jī)解決該類問題的實際表現(xiàn)更差勁？

這就引出了我們前文所提及量子霸權(quán)的話題了。

當(dāng)您與各類了解計算機(jī)的人士共處一室時，他（她）們將分享不同的觀點，在討論量子計算機(jī)的運行及問題解決能力時，不可避免地會形成意見相左的兩個陣營（量子計算機(jī)陣營和傳統(tǒng)計算機(jī)陣營） 。一個陣營宣稱他們會有更好的方法，而另一組人則會駁斥其觀點。

這與你們在選擇支持自己喜愛的球隊或偏愛的威士忌酒品牌時遭遇的情況類似。

量子計算機(jī)陣營的人士認(rèn)為，未來某一天，或許有跡象表明，量子計算機(jī)將完勝傳統(tǒng)計算機(jī)。當(dāng)那一天到來時，量子計算機(jī)的“霸權(quán)”地位將得到彰顯，因此，“量子霸權(quán)”這一口號令量子計算機(jī)聲名狼藉（前面提到的霸權(quán)是貶義詞）。

谷歌斷言，其最近的研究成果已實現(xiàn)了量子霸權(quán)這一目標(biāo)，其采用了實驗型量子計算機(jī)執(zhí)行任務(wù)，若采用傳統(tǒng)計算機(jī)，該任務(wù)的完成時間需要 1 萬年。然而，其他人卻并不這樣認(rèn)為，其斷定若改用傳統(tǒng)計算機(jī)來執(zhí)行該試驗任務(wù)，耗時僅為 2-3 天。

對于堅定站在量子計算機(jī)陣營的人而言，他（她）們迫切需要高舉“量子霸權(quán)”的大旗，這一點不難理解，但其所謂的“霸權(quán)”從詞義上講有些含糊不清，某些人則認(rèn)為這個說法有些缺乏定義（poorly defined）（目前的爭議點在于：應(yīng)采用哪些指標(biāo)進(jìn)行衡量），還有一部分人聲稱，谷歌作出如此大膽的宣告似乎有些操之過急。

此外，若您還關(guān)注過已被傳統(tǒng)計算機(jī)或經(jīng)典計算機(jī)解決的海量難題，那么就會發(fā)現(xiàn)，目前仍處于研發(fā)模式的量子計算機(jī)未必能解決這類難題。

當(dāng)量子計算機(jī)的性能遠(yuǎn)不如當(dāng)今日常生活中所使用的計算機(jī)時，這時候卻宣稱量子計算機(jī)全面領(lǐng)先且已處于霸主地位，這樣是否公正、合理呢？

為量子計算機(jī)冠上“霸權(quán)”的頭銜也頗有譏諷的意味，可能關(guān)注霸權(quán)的爭議有失禮貌，有人也認(rèn)為“量子霸權(quán)”這一稱呼不得體。

確實，冠上“霸權(quán)”這一王冠頭銜可能是推動量子計算機(jī)研發(fā)的一種手段。事實上，這類能喚起集體榮譽感（esprit de corps）的稱呼可能會使創(chuàng)意的思維流淌，吸引公眾的關(guān)注。但是，最終，我們希望將（量子）計算機(jī)視為一種工具，供我們進(jìn)一步探索和進(jìn)步的探尋工具。

我確信我在努力的修正該議題的兩極化趨勢發(fā)展，但最終會受到兩大陣營的抵制，在最近的這些日子里，我已料到了這類結(jié)果。（傷心）

讓我們將注意力放到真正的自動駕駛車輛上吧。此外，量子計算機(jī)的出現(xiàn)將會對自動駕駛車輛造成何種影響呢？

自動駕駛車輛的分級

當(dāng)提到真正的自動駕駛車輛時，我需要進(jìn)一步闡明其定義，這一點非常重要。

真正的自動駕駛車輛完全由車載人工智能技術(shù)來驅(qū)動車輛的操作，在執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)期間，無需人類介入操作輔助

這類無人駕駛車輛即 SAE 定義的 Level 4 和 Level 5 自動駕駛車輛，而需要人類駕駛員進(jìn)行駕駛操作輔助的車輛通常屬于 Level 2 或 Level 3 自動駕駛車輛。這類車輛需要駕駛員與車載半自動駕駛系統(tǒng)共同承擔(dān)駕駛?cè)蝿?wù)。此外，這類車輛通常內(nèi)置了各類附加裝置，即所謂的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。

目前，尚無一輛真正意義上的 Level 5 自動駕駛車輛，我們甚至不清楚未來能否造出這類車輛，也不知道還需要多久才能造出 Level 5 自動駕駛車輛。

與此同時，Level 4 自動駕駛車輛在某些非常“狹義的”、經(jīng)過挑選的公路路段上開展路測活動，試圖實現(xiàn)對應(yīng)的自動駕駛駕駛水平，但該路測研究本身卻引發(fā)了爭議（某些人指出，在高速公路及側(cè)道上開展自動駕駛路測時，在面對生死風(fēng)險時，我們都是實驗用的“豚鼠”）。

由于半自動駕駛車輛需要配置人類駕駛員，從量子學(xué)角度看，相較于傳統(tǒng)車輛，這類自動駕駛車輛并無本質(zhì)上的差異。

值得指出的是，盡管有些人一直在發(fā)布視頻，顯示在搭乘 Level 2 或 Level 3 自動駕駛車輛時，自己卻在駕駛座入睡的。但看視頻的人千萬不要被誤導(dǎo)了，切勿相信在搭乘半自動駕駛車輛時，用戶能夠?qū)⒆约旱淖⒁饬鸟{駛?cè)蝿?wù)中移開。

不論車輛的自動化程度是否能達(dá)到 Level 2 或 Level 3，只要在這類半自動駕駛車輛中，您（駕駛員）就是該類車輛駕駛操作的責(zé)任方。

自動駕駛車輛和量子計算機(jī)

對于 Level 4 和 Level 5 這類真正意義上的自動駕駛車輛而言，量子計算機(jī)的作用只是“搭把手”罷了。

首先，我們將“量子計算機(jī)能否在短期內(nèi)將體積縮減得足夠小”這一難題放一邊，其售價能否變得足夠便宜？其他方面能否進(jìn)一步修正，以便能夠以車載處理器的方式被整合到自動駕駛車輛中呢？

我覺得，就目前的情況看，不存在這類可能性。

短期內(nèi)遠(yuǎn)不可能將實現(xiàn)車載量子計算機(jī)，不用對這類情況的發(fā)生抱有期望。

那么，量子計算機(jī)對自動駕駛車輛而言用處大嗎？

當(dāng)然沒用！

不過，還請切記，自動駕駛車輛擁有空中下載（OTA）電子通信功能，可從云端向車輛下載系統(tǒng)升級包，實現(xiàn)車載 AI 系統(tǒng)的功能升級。與此同時，系統(tǒng)還能將自動駕駛車輛所采集的數(shù)據(jù)上傳到云端。

量子計算機(jī)或許能在云端擁有一個受歡迎的高速計算插槽，為真正的自動駕駛車輛提供輔助。

這并非某些遙不可及的幻想，因為如今已經(jīng)有了基于云端的量子計算機(jī)資源可供使用，研究人員及其他人員正在網(wǎng)上使用這類資源。

事實上，我也通過云端（平臺）進(jìn)行過量子計算編程，這確實很具有沖擊性（blast），但也明確了一點：我們正設(shè)法弄清楚，究竟應(yīng)采用何種專業(yè)的編程語言及何種專業(yè)的類數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，以便與量子計算機(jī)相匹配。

有一點需要牢記，當(dāng)今的量子計算機(jī)尚處于初級階段，這意味著其錯誤率居高，目前正在探索應(yīng)如何在量子比特環(huán)境下抗衡、規(guī)避或減少系統(tǒng)錯誤率，該難題始終是研究的重心所在。（這類問題通常被稱為“量子噪聲難題”）。

總體而言，云端量子計算機(jī)（最好不是一種模擬設(shè)備）或許能以無數(shù)種方式被應(yīng)用于自動駕駛車輛，為其提供助力。

舉個例子，自動駕駛車載系統(tǒng)將通過實施數(shù)據(jù)更新向 AI 系統(tǒng)傳輸信息，該系統(tǒng)將基于所采集的道路數(shù)據(jù)信息分析做出駕駛決策。憑借機(jī)器學(xué)習(xí)（ML）和深度學(xué)習(xí)（DL）技術(shù)，云端的 AI 系統(tǒng)的功能將得到強(qiáng)化。此外，該類 AI 系統(tǒng)還將基于模擬的道路數(shù)據(jù)開展測試，當(dāng)該系統(tǒng)成熟后就會被配置到無人駕駛車輛中，被用作車載 AI 系統(tǒng)。

云端 ML/DL 所能實現(xiàn)的運算工作量相當(dāng)龐大，相當(dāng)于成堆成堆經(jīng)典計算機(jī)的計算量，這意味著只需一小會兒，就能為車載 AI 系統(tǒng)創(chuàng)建新的升級包，但要“消化”如此巨量的傳統(tǒng)計算機(jī)計算量，所付出的代價也極為高昂。

想象下量子計算機(jī)的應(yīng)用畫面。

或許您本可以在云端擁有一臺量子計算機(jī)，并使用該設(shè)備參與到 AI 增強(qiáng)任務(wù)中。由于量子計算機(jī)擁有巨大的速度優(yōu)勢（可能吧），您可能會生成一款修訂版的 AI，不久后將該 AI 系統(tǒng)配置到車隊內(nèi)的無人駕駛車輛中。

不妨這樣想吧。

假設(shè)在某些公路事例中的邊界情況或極端情況下中出現(xiàn)無人駕駛車輛，且這類情況是早前車隊內(nèi)任何一輛自動駕駛車輛所未經(jīng)歷過的情況，該數(shù)據(jù)或被傳輸至云端并被立即解析，然后創(chuàng)建升級包，再傳輸至無人駕駛車輛中。在完成升級后，可基于從車隊中的其他自動駕駛車輛所學(xué)到的要點（elements），從而快速提升整個車隊的自動駕駛水平。

我不建議將量子計算機(jī)用于某些全新的領(lǐng)域，我要強(qiáng)調(diào)的是，應(yīng)嘗試將量子計算機(jī)的速度優(yōu)勢運用到無人駕駛車輛的軟件更新升級領(lǐng)域。

若操作得當(dāng)，這意味著這類無人駕駛車輛的功能性會有所提升，乘客的搭乘體驗也會更好，由于無人駕駛車輛是自動駕駛車輛的強(qiáng)化版，可以推斷出，那些鐘情于無人駕駛車輛的人對這類車輛的感官也會更好。

但請勿將此錯誤地解讀為：量子計算機(jī)方案是“靈丹妙藥”（panacea）。

或許有人會經(jīng)不住誘惑，想憑借量子計算機(jī)的超高速度走捷徑，推出一些準(zhǔn)備不足、尚不足以應(yīng)用的升級包推出來。若真如此的話，是相當(dāng)不幸的一件事。

我希望自動駕駛技術(shù)制造商及那些云端技術(shù)（含量子計算機(jī)技術(shù)）的使用方能夠穩(wěn)住，能夠能像使用日常傳統(tǒng)計算機(jī)那般來使用量子計算機(jī)。

結(jié)論

云端量子計算機(jī)還有另一項使用示例：將量子計算機(jī)用于車流量的規(guī)劃安排并承擔(dān)交通管理的工作。

有人認(rèn)為，當(dāng)無人駕駛車輛在路面上占據(jù)主導(dǎo)地位后，這類車輛或?qū)⑼昝罒o缺，并通過車輛的相互協(xié)調(diào)，緩解交通擁堵的情況。

除了能夠通過車間通信（V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間通信（V2I）等實現(xiàn)車輛間的“溝通”外，自動駕駛車輛還能與“占據(jù)主導(dǎo)地位的（master）”交通管理系統(tǒng)實現(xiàn)交互，該系統(tǒng)正試圖規(guī)劃好路面上數(shù)以千計的車流。

由于交通管理系統(tǒng)的計算量極為龐大，甚至有些“超負(fù)荷”，而云端量子計算機(jī)的強(qiáng)大計算能力及計算速度或許能提供相應(yīng)的輔助。

我知道你們中的某些人可能會好奇，云端量子計算機(jī)的計算速度是否足夠快，從而成為自動駕駛車輛的“駕駛員”。

我不這么認(rèn)為。

我早前發(fā)布的文章中提到過將無線網(wǎng)絡(luò)用作駕駛方式的危險性，駕駛員進(jìn)行遠(yuǎn)程車輛操控時存在一定的風(fēng)險，不論是遠(yuǎn)程駕駛員還是云端量子計算機(jī)，若采用遠(yuǎn)程車輛操作，從自動駕駛車輛的安全性考量，這種方式不會帶來好結(jié)果。

換言之，車載 AI 或許能夠與云端量子計算機(jī)進(jìn)行咨詢溝通，上述工作只是為車輛駕駛提供額外的“參考意見”（opinion），但前提是要牢記，從云端獲得結(jié)果時存在一定的數(shù)據(jù)傳輸延時（由于云端連接難以維持，延時難題始終無解）。

量子計算機(jī)將成為計算功能方案的重要補(bǔ)充手段。

畢竟，量子計算機(jī)尚處于初級階段。

如今，您只是對量子知識有所熟悉（只是熟悉最新的量子計算的最新知識）。

我鼓勵所有想為計算機(jī)未來發(fā)展作貢獻(xiàn)的人參與到量子計算相關(guān)工作中，或?qū)@類技術(shù)有更多的了解。

這只是我的一個小小承諾。

對于“霸權(quán)”一詞的使用要持有審慎的態(tài)度，不要將穿上那些印有“量子霸權(quán)”的 T 恤衫四處鼓吹，除非您也樂意穿上“經(jīng)典霸權(quán)”（classical supremacy）的T 恤衫做同樣的事情，這非?？剂總€人的膽量和對該技術(shù)的熱誠度。