（文章來源：百家號）
? ? ? ?電動汽車為什么難以推廣的原因有很多，但究其本質(zhì)都是出在電池之上。對于一款汽車來說，人們要求的首先是基本的代步功能，其次才是附加的功能。然而，由于電動汽車以電池為動力核心，就會帶來一個很尷尬的問題：沒電了應該怎么辦？

燃油車沒油了，打開地圖app，可以輕易找到一個加油站，只需要幾分鐘的時間就能加滿油重新出發(fā)。但電動汽車沒電了，卻很可能需要長途跋涉去找到一個充電樁，然后靜靜等候上30分鐘乃至更久，這無疑是很多人不能接受。那么，充電能否像加油那么快呢？很可惜，在如今乃至未來的一段時間，都看不到這個可能的出現(xiàn)。但另一種思路和手段的出現(xiàn)，卻解決了充電慢的問題，那就是——換電。

換電，其實就是更換電池技術(shù)，顧名思義就是為電動汽車更換其中的動力電池。比之使用充電樁充電而言，在一個專業(yè)的換電站內(nèi)，只需要3-5分鐘的時間就能為一輛電動汽車更換上一副全新的、滿電的電池，從進站到出站，全程不過10分鐘左右，完全足以媲美燃油車加油速度。

除此以外，換電技術(shù)下的電動汽車再也不用擔心出現(xiàn)因電池循環(huán)次數(shù)過多而導致電量虧損的問題出現(xiàn)。可以說，對于消費者來說，換電技術(shù)是有百利而無一害。可是事情真的會這么順利嗎？須知道，換電模式其中一個核心就體現(xiàn)在“電池規(guī)格”之上。因為在換電站中對車輛更換電池，必須要求每一款車擁有統(tǒng)一規(guī)格的電池，否則不但無法卸載、安裝。即便安裝上去后，也可能出現(xiàn)不匹配的情況。

除此以外，換電站的建設(shè)也不同于一般的充電站，它的成本要高很多！早在2013年，馬斯克就曾向公眾展現(xiàn)了特斯拉獨有的93秒換電技術(shù)。但是僅僅2年后，驕傲如馬斯克也不得不宣布換電技術(shù)的推廣價值不大，其中一個重要的原因就在于成本。

這里的成本除了是換電站的建設(shè)成本，還包括車主的使用成本。在美國這個遍地都是充電樁的地方，充電是一種非常經(jīng)濟實惠且方便的方式。但換電卻需要車主單次支付60-80美金的成本，換電成本之貴可見一斑。綜上所述，換電的優(yōu)點在于速度快且沒有電池使用的后顧之憂，缺點在于費用貴與需要統(tǒng)一電池規(guī)格。充電樁的優(yōu)點在于價格低廉且部分車主可以自行安裝充電樁，缺點在于充電時間慢且外出充電不方便。

目前，國內(nèi)提供有換電技術(shù)的車企只有三家，蔚來、北汽新能源和力帆。這當中，三家的換電應用載體卻有些不同。其中，力帆主要將其應用在其旗下的租賃車輛上；北汽新能源則是旗下出租車和個人車主均能使用；而蔚來則主要面向車主們。

三家企業(yè)、三種不同的應用方式，恰恰證明了換電技術(shù)目前的“不成熟”。由于租賃車輛或者出租車是整批次車型，因此電池規(guī)格基本相當，且由于車輛所有權(quán)在自己手上，因此不會出現(xiàn)使用成本過高的問題，這也是力帆和北汽新能源敢于如此決定的主要原因。至于蔚來為什么會只面向車主，相信你看看蔚來旗下車型的售價就能略懂一二了。

目前，換電技術(shù)的應用范疇應該集中于租賃車輛、出租車、公交車等運營市場。之所以會出現(xiàn)這樣的情況，除了上述提到的電池規(guī)格和成本以外，還與電動汽車極快的更新?lián)Q代有關(guān)，在新能源汽車市場并沒有發(fā)展成熟，或者說正突飛猛進的今天，電池規(guī)格、布置形式、車輛產(chǎn)品力都是日新月異的，因此如今的換電只能說是為時尚早。

但是在未來，一旦電池規(guī)格整合并穩(wěn)定下來，當不同車型之間出現(xiàn)電池規(guī)格的共通性之后，換電技術(shù)將擁有極大的優(yōu)勢。因此，就未來而言，換電絕對是一條可行的道路。