--- 產(chǎn)品參數(shù) ---
- 工作介質(zhì) Vg32、飛馬二號(hào)、4050等潤(rùn)滑油
- 供油壓力 (0.2~0.6) MPa，范圍內(nèi)可調(diào)節(jié)
- 供油溫度 (20~85) ±2℃
- 供油流量 0~1500L/min
- 供油清潔度 6~8級(jí)精度(GJB 420B-2006)
- 使用環(huán)境 (-54~60) ℃，(5.4-101) kPa
- 電源電壓 AC380V±10%，AV220V±10%
--- 數(shù)據(jù)手冊(cè) ---
--- 產(chǎn)品詳情 ---
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燃油供油系統(tǒng)2025-11-25 10:42
產(chǎn)品型號(hào)：04 系統(tǒng)流量：0~600L/min 系統(tǒng)額定壓力：27MPa，最大壓力:28MPa 軟件平臺(tái)：軟件平臺(tái)全開(kāi)源，支持自由擴(kuò)展設(shè)計(jì) 電機(jī)電壓范圍：DC28V,，DC270V，DC540V，AC380V -
潤(rùn)滑系統(tǒng)2025-11-25 10:38
產(chǎn)品型號(hào)：03 工作介質(zhì)：Vg32、飛馬二號(hào)、4050等潤(rùn)滑油 供油壓力：(0.2~0.6) MPa，范圍內(nèi)可調(diào)節(jié) 供油溫度：(20~85) ±2℃ 供油流量：0~1500L/min 供油清潔度：6~8級(jí)精度(GJB 420B-2006) -
飛機(jī)部件測(cè)試設(shè)備2025-11-25 10:34
產(chǎn)品型號(hào)：02 系統(tǒng)額定壓力：1.0?35MPa可調(diào)，最大壓力：42MPa 工作介質(zhì)：15號(hào)航空液壓油、飛馬二號(hào)等 油液溫度：-55~150℃ 可多路輸出，流量：0~3000L/min -
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電動(dòng)燃油泵2025-09-25 10:26
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航空燃油齒輪泵通常采用外嚙合漸開(kāi)線齒輪結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、功率密度高、對(duì)污染不敏感等優(yōu)點(diǎn)，在中小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)及輔助動(dòng)力裝置中得到廣泛應(yīng)用。然而，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)推重比的不斷提升，齒輪泵的轉(zhuǎn)速和出口壓力持續(xù)攀升，現(xiàn)代航空燃油齒輪泵的最高轉(zhuǎn)速已超過(guò)30000r/min，出口壓力達(dá)到10MPa以上，滑動(dòng)軸承的PV值（壓力與速度乘積）隨之急劇增大，使得軸承摩擦副38瀏覽量 -
高壓航空液壓作動(dòng)器VL密封圈熱力耦合磨損行為與密封性能退化及可靠性評(píng)估2026-03-06 09:27
液壓伺服作動(dòng)器作為飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)的核心執(zhí)行機(jī)構(gòu)，承擔(dān)著將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的關(guān)鍵任務(wù)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)舵面產(chǎn)生力和力矩，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)姿態(tài)的精確控制。隨著航空工業(yè)對(duì)飛機(jī)性能要求的日益提升，高壓化已成為航空液壓作動(dòng)器發(fā)展的重要趨勢(shì)。研究表明，56MPa高壓系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)21MPa系統(tǒng)可減輕重量約30%，體積減小約40%，為飛機(jī)輕量化提供了顯著技術(shù)優(yōu)勢(shì)。 -
基于載荷共享與冗余特征的壓電作動(dòng)器振動(dòng)抑制系統(tǒng)失效機(jī)理分析2026-03-05 09:34
現(xiàn)代工程結(jié)構(gòu)在復(fù)雜服役環(huán)境下不可避免地承受著各類動(dòng)態(tài)載荷的激勵(lì)，由此引發(fā)的結(jié)構(gòu)振動(dòng)問(wèn)題已成為影響裝備性能與安全的關(guān)鍵因素。振動(dòng)不僅會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)疲勞損傷累積，引發(fā)功能失效甚至災(zāi)難性破壞，還會(huì)產(chǎn)生難以接受的噪聲污染。特別是在航空航天領(lǐng)域，飛行器結(jié)構(gòu)的振動(dòng)問(wèn)題尤為突出，突風(fēng)載荷引起的機(jī)翼顫振、機(jī)動(dòng)飛行中的瞬態(tài)響應(yīng)、以及空間柔性結(jié)構(gòu)的持續(xù)微振動(dòng)，均直接威脅著飛行器的安 -
多物理場(chǎng)耦合：航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)金屬海綿式離心通風(fēng)器高溫旋轉(zhuǎn)環(huán)境下變形控制與壽命評(píng)估2026-03-05 09:33
航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的通風(fēng)裝置對(duì)控制滑油消耗、保障發(fā)動(dòng)機(jī)續(xù)航能力具有關(guān)鍵作用。針對(duì)某型采用滑油附件與附件機(jī)匣一體化設(shè)計(jì)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其金屬海綿式超高轉(zhuǎn)速離心通風(fēng)器在壽命試驗(yàn)中出現(xiàn)內(nèi)部海綿芯體及銷釘變形故障，本文通過(guò)有限元強(qiáng)度計(jì)算模型，揭示了金屬海綿芯體材料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足是導(dǎo)致變形的根本原因。 -
基于動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)的小流量航空齒輪泵徑向與軸向間隙泄漏機(jī)理及其對(duì)容積效率的非線性調(diào)控機(jī)制研究2026-03-04 09:40
在航空齒輪泵設(shè)計(jì)與制造過(guò)程中，內(nèi)部間隙控制是至關(guān)重要的技術(shù)課題。齒輪泵內(nèi)部間隙主要包括齒輪與泵腔組成的徑向間隙、軸向端面間隙以及齒輪間的嚙合間隙，其中徑向間隙和軸向端面間隙處的泄漏占內(nèi)部泄漏量絕大部分。對(duì)于小流量、小尺寸航空齒輪泵而言，內(nèi)部間隙對(duì)容積效率影響尤為顯著，這是由尺度效應(yīng)決定的——相同間隙尺寸下，小尺寸泵的相對(duì)泄漏損失更大。 -
環(huán)境應(yīng)力與服役壽命：沿海/高原復(fù)雜氣候下直升機(jī)關(guān)鍵部件失效機(jī)理與耐久性研究2026-03-04 09:39
直升機(jī)的服役完整性，是指飛行器在壽命周期服役過(guò)程中保持完好及功能未受削弱的能力與狀態(tài)。這一概念涵蓋了耐久性、保障性、安全性、氣動(dòng)能力、任務(wù)能力、生存力、修復(fù)性、電磁兼容性和體系兼容性等多個(gè)維度。138瀏覽量 -
航空發(fā)動(dòng)機(jī)輪盤(pán)強(qiáng)度試驗(yàn)工裝系統(tǒng)預(yù)緊力設(shè)計(jì)準(zhǔn)則與高溫松弛抑制技術(shù)研究2026-03-03 09:12
航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛行器的“心臟”，其可靠性與安全性直接決定了飛行任務(wù)的成敗與生命財(cái)產(chǎn)的安全。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)這一復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)中，輪盤(pán)是承載葉片、傳遞扭矩、儲(chǔ)存轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的核心旋轉(zhuǎn)部件，通常服役于高溫、高轉(zhuǎn)速、復(fù)雜應(yīng)力的極端環(huán)境中。63瀏覽量 -
熱-力-損傷耦合：航空CFRP制孔缺陷多模態(tài)智能檢測(cè)的信息融合機(jī)理與決策優(yōu)化2026-03-03 09:11
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極端環(huán)境下的航空液壓泵性能驗(yàn)證：高低溫試驗(yàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念與技術(shù)架構(gòu)2026-03-02 10:35
航空液壓系統(tǒng)被譽(yù)為飛行器的“肌肉系統(tǒng)”，承擔(dān)著起落架收放、襟翼操縱、舵面控制、反推力裝置驅(qū)動(dòng)等關(guān)鍵功能，其性能直接關(guān)系到飛行安全與任務(wù)完成能力。現(xiàn)代民用與軍用飛機(jī)對(duì)液壓系統(tǒng)提出了更高的要求：功率密度不斷提升、系統(tǒng)重量持續(xù)降低、可靠性指標(biāo)日益嚴(yán)苛。102瀏覽量 -
三位一體：航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試驗(yàn)的技術(shù)內(nèi)涵、系統(tǒng)構(gòu)成與三全特征解析2026-03-02 10:34
航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，其研制難度不僅在于設(shè)計(jì)理論與制造工藝的精密復(fù)雜，更在于其工作環(huán)境的極端嚴(yán)酷。一型合格的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，必須能夠在數(shù)萬(wàn)米高空、零下數(shù)十?dāng)z氏度的低溫與上千攝氏度的高溫燃?xì)庵g可靠工作，能夠在快速爬升、俯沖、翻滾等機(jī)動(dòng)飛行中保持穩(wěn)定。然而，如何在地面上驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)是否真正具備“上天”的資格？這一命題的答案，便是高空模擬試驗(yàn)。一、高空107瀏覽量
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上傳時(shí)間：2026-03-05 16:30
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上傳時(shí)間：2025-10-31 10:43
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