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湖南泰德航空技術(shù)有限公司
公司主要是無人機、航空發(fā)動機、低空飛行器燃油、潤滑、冷卻系統(tǒng)、高速電機系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)整體解決方案的研發(fā)型公司
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飛機部件測試設(shè)備
型號:
02
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--- 產(chǎn)品參數(shù) ---
系統(tǒng)額定壓力
1.0?35MPa可調(diào),最大壓力:42MPa
工作介質(zhì)
15號航空液壓油、飛馬二號等
油液溫度
-55~150℃
可多路輸出,流量
0~3000L/min
--- 數(shù)據(jù)手冊 ---
設(shè)備測試系統(tǒng)類.pdf
--- 產(chǎn)品詳情 ---
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產(chǎn)品
文章
資料
泰德航空燃油加降溫系統(tǒng)
2026-03-05 16:20
產(chǎn)品型號:RY-TD00299
供油流量測試精度:>0.5%
供油壓?測試精度:>0.5%
供油溫度測試精度:>0.5%
燃油流量控制精度:.5%
燃油溫度控制精度:±3K
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航空電機/試驗壓縮系統(tǒng)滑油系統(tǒng)
2026-03-05 16:14
產(chǎn)品型號:TDHN2037-008
油箱組件:有效容積≥600L
供油壓力:0.05MPa~0.1MPa
供油溫度:35~45℃
供油回路單套油泵流量:≥50L/min
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泰德航空航空部件性能和壽命試驗臺
2026-03-05 16:10
產(chǎn)品型號:TDT-20240529-2
回油壓力:(0.1~3.6)MPa,可調(diào)
可用容積:2000mm×1500mm×1500mm
雙路輸出,總流量:≥160L/min,每一路輸出流量:≥80L/min
系統(tǒng)額定壓力:35MPa
工作介質(zhì):15號航空液壓油
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泰德航空航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)
2026-03-05 16:06
產(chǎn)品型號:TDT-200305-3
出口油壓:0~15MPa
進口油溫:-20~70℃
單次工作時間:≥1200s
電機功率:≥75KW
最大轉(zhuǎn)速:0~12000rpm
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磷酸酯基液壓系統(tǒng)
2025-12-29 16:34
產(chǎn)品型號:05
數(shù)據(jù)采集?壓?傳感器:0.1%F.S,采樣頻率1K
產(chǎn)品的環(huán)境溫度范圍:-60~150℃
油液污染度等級:優(yōu)于GJB??420B??8級(采?油液?潔循環(huán)方式)
壓?傳感器精度:16MPa以下0.5級,16~150MPa1.6級
脈沖升率:1000MPa/s±100MPa/s
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燃油供油系統(tǒng)
2025-11-25 10:42
產(chǎn)品型號:04
系統(tǒng)流量:0~600L/min
系統(tǒng)額定壓力:27MPa,最大壓力:28MPa
軟件平臺:軟件平臺全開源,支持自由擴展設(shè)計
電機電壓范圍:DC28V,,DC270V,DC540V,AC380V
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潤滑系統(tǒng)
2025-11-25 10:38
產(chǎn)品型號:03
工作介質(zhì):Vg32、飛馬二號、4050等潤滑油
供油壓力:(0.2~0.6) MPa,范圍內(nèi)可調(diào)節(jié)
供油溫度:(20~85) ±2℃
供油流量:0~1500L/min
供油清潔度:6~8級精度(GJB 420B-2006)
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飛機部件測試設(shè)備
2025-11-25 10:34
產(chǎn)品型號:02
系統(tǒng)額定壓力:1.0?35MPa可調(diào),最大壓力:42MPa
工作介質(zhì):15號航空液壓油、飛馬二號等
油液溫度:-55~150℃
可多路輸出,流量:0~3000L/min
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高低溫油源系統(tǒng)
2025-11-25 10:30
產(chǎn)品型號:01
供油流量:0~600L/min
供油壓力:0.5~40Mpa 可調(diào)
工作溫度:-55~200℃(定制)
電源電壓:AC380V±10%,DC24V
冷卻水:0.25MPa, 5200L/min可調(diào)
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電動燃油泵
2025-09-25 10:26
產(chǎn)品型號:T38011101014
型號:T38011101014
額定壓力:15Mpa
最大壓力:16.6Mpa
額定流量:0 ~70L/min
額定轉(zhuǎn)速:0~7000rmp
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航空燃油齒輪泵潤滑與磨損機理分析及基于主動學習的全載荷軸承壽命分布預(yù)測
2026-03-06 09:28
航空燃油齒輪泵通常采用外嚙合漸開線齒輪結(jié)構(gòu),具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、功率密度高、對污染不敏感等優(yōu)點,在中小型航空發(fā)動機及輔助動力裝置中得到廣泛應(yīng)用。然而,隨著發(fā)動機推重比的不斷提升,齒輪泵的轉(zhuǎn)速和出口壓力持續(xù)攀升,現(xiàn)代航空燃油齒輪泵的最高轉(zhuǎn)速已超過30000r/min,出口壓力達到10MPa以上,滑動軸承的PV值(壓力與速度乘積)隨之急劇增大,使得軸承摩擦副
控制系統(tǒng)
航空發(fā)動機
軸承
36
瀏覽量
高壓航空液壓作動器VL密封圈熱力耦合磨損行為與密封性能退化及可靠性評估
2026-03-06 09:27
液壓伺服作動器作為飛機飛行控制系統(tǒng)的核心執(zhí)行機構(gòu),承擔著將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能的關(guān)鍵任務(wù),通過驅(qū)動舵面產(chǎn)生力和力矩,實現(xiàn)對飛機姿態(tài)的精確控制。隨著航空工業(yè)對飛機性能要求的日益提升,高壓化已成為航空液壓作動器發(fā)展的重要趨勢。研究表明,56MPa高壓系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)21MPa系統(tǒng)可減輕重量約30%,體積減小約40%,為飛機輕量化提供了顯著技術(shù)優(yōu)勢。
工業(yè)
機械
航空
33
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基于載荷共享與冗余特征的壓電作動器振動抑制系統(tǒng)失效機理分析
2026-03-05 09:34
現(xiàn)代工程結(jié)構(gòu)在復(fù)雜服役環(huán)境下不可避免地承受著各類動態(tài)載荷的激勵,由此引發(fā)的結(jié)構(gòu)振動問題已成為影響裝備性能與安全的關(guān)鍵因素。振動不僅會導致結(jié)構(gòu)疲勞損傷累積,引發(fā)功能失效甚至災(zāi)難性破壞,還會產(chǎn)生難以接受的噪聲污染。特別是在航空航天領(lǐng)域,飛行器結(jié)構(gòu)的振動問題尤為突出,突風載荷引起的機翼顫振、機動飛行中的瞬態(tài)響應(yīng)、以及空間柔性結(jié)構(gòu)的持續(xù)微振動,均直接威脅著飛行器的安
失效機理
航空航天
飛行器
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多物理場耦合:航空發(fā)動機潤滑系統(tǒng)金屬海綿式離心通風器高溫旋轉(zhuǎn)環(huán)境下變形控制與壽命評估
2026-03-05 09:33
航空發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的通風裝置對控制滑油消耗、保障發(fā)動機續(xù)航能力具有關(guān)鍵作用。針對某型采用滑油附件與附件機匣一體化設(shè)計的航空發(fā)動機,其金屬海綿式超高轉(zhuǎn)速離心通風器在壽命試驗中出現(xiàn)內(nèi)部海綿芯體及銷釘變形故障,本文通過有限元強度計算模型,揭示了金屬海綿芯體材料結(jié)構(gòu)強度不足是導致變形的根本原因。
潤滑系統(tǒng)
耦合
航空發(fā)動機
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基于動網(wǎng)格技術(shù)的小流量航空齒輪泵徑向與軸向間隙泄漏機理及其對容積效率的非線性調(diào)控機制研究
2026-03-04 09:40
在航空齒輪泵設(shè)計與制造過程中,內(nèi)部間隙控制是至關(guān)重要的技術(shù)課題。齒輪泵內(nèi)部間隙主要包括齒輪與泵腔組成的徑向間隙、軸向端面間隙以及齒輪間的嚙合間隙,其中徑向間隙和軸向端面間隙處的泄漏占內(nèi)部泄漏量絕大部分。對于小流量、小尺寸航空齒輪泵而言,內(nèi)部間隙對容積效率影響尤為顯著,這是由尺度效應(yīng)決定的——相同間隙尺寸下,小尺寸泵的相對泄漏損失更大。
發(fā)動機
燃油
網(wǎng)格技術(shù)
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環(huán)境應(yīng)力與服役壽命:沿海/高原復(fù)雜氣候下直升機關(guān)鍵部件失效機理與耐久性研究
2026-03-04 09:39
直升機的服役完整性,是指飛行器在壽命周期服役過程中保持完好及功能未受削弱的能力與狀態(tài)。這一概念涵蓋了耐久性、保障性、安全性、氣動能力、任務(wù)能力、生存力、修復(fù)性、電磁兼容性和體系兼容性等多個維度。
失效機理
無人機
直升機
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航空發(fā)動機輪盤強度試驗工裝系統(tǒng)預(yù)緊力設(shè)計準則與高溫松弛抑制技術(shù)研究
2026-03-03 09:12
航空發(fā)動機作為飛行器的“心臟”,其可靠性與安全性直接決定了飛行任務(wù)的成敗與生命財產(chǎn)的安全。在航空發(fā)動機這一復(fù)雜的動力系統(tǒng)中,輪盤是承載葉片、傳遞扭矩、儲存轉(zhuǎn)動慣量的核心旋轉(zhuǎn)部件,通常服役于高溫、高轉(zhuǎn)速、復(fù)雜應(yīng)力的極端環(huán)境中。
航空發(fā)動機
試驗
飛行器
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熱-力-損傷耦合:航空CFRP制孔缺陷多模態(tài)智能檢測的信息融合機理與決策優(yōu)化
2026-03-03 09:11
碳纖維復(fù)合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer, CFRP)是以碳纖維為增強體、環(huán)氧樹脂等為基體,通過熱壓罐成型、自動鋪絲等工藝制備而成的先進復(fù)合材料。該材料憑借其低密度、高比強度、高比模量、耐腐蝕、抗疲勞等優(yōu)異的力學性能,已成為航空裝備輕量化制造的首選材料。
復(fù)合材料
智能檢測
航空
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極端環(huán)境下的航空液壓泵性能驗證:高低溫試驗系統(tǒng)的設(shè)計理念與技術(shù)架構(gòu)
2026-03-02 10:35
航空液壓系統(tǒng)被譽為飛行器的“肌肉系統(tǒng)”,承擔著起落架收放、襟翼操縱、舵面控制、反推力裝置驅(qū)動等關(guān)鍵功能,其性能直接關(guān)系到飛行安全與任務(wù)完成能力?,F(xiàn)代民用與軍用飛機對液壓系統(tǒng)提出了更高的要求:功率密度不斷提升、系統(tǒng)重量持續(xù)降低、可靠性指標日益嚴苛。
航空
高低溫試驗箱
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三位一體:航空發(fā)動機高空模擬試驗的技術(shù)內(nèi)涵、系統(tǒng)構(gòu)成與三全特征解析
2026-03-02 10:34
航空發(fā)動機被譽為“工業(yè)皇冠上的明珠”,其研制難度不僅在于設(shè)計理論與制造工藝的精密復(fù)雜,更在于其工作環(huán)境的極端嚴酷。一型合格的航空發(fā)動機,必須能夠在數(shù)萬米高空、零下數(shù)十攝氏度的低溫與上千攝氏度的高溫燃氣之間可靠工作,能夠在快速爬升、俯沖、翻滾等機動飛行中保持穩(wěn)定。然而,如何在地面上驗證發(fā)動機是否真正具備“上天”的資格?這一命題的答案,便是高空模擬試驗。一、高空
發(fā)動機
模擬試驗
航空
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湖南泰德航空航空測試系統(tǒng)產(chǎn)品冊
上傳時間:2026-03-05 16:30
測試系統(tǒng)
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湖南泰德航空泵-閥元件產(chǎn)品手冊
上傳時間:2025-10-31 10:43
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