全球經濟的發(fā)展已經進入到了“創(chuàng)新驅動”的階段，這在鋰電產業(yè)鏈上體現得更為明顯。這種創(chuàng)新，包括技術創(chuàng)新、生產方式創(chuàng)新、營銷模式創(chuàng)新等各方面。創(chuàng)新的目的在于為消費者提供性價比更高的產品，或是讓消費者更快地接受。誰實施了創(chuàng)新，走在了其他企業(yè)的前面，誰就能獲得比別人更大的發(fā)展機會。

　　中日韓三國競爭的格局

　　全球鋰電產業(yè)格局現階段主要是中日韓三國之間的競爭，因其在未來電動汽車和智能電網領域的重要性，美歐也欲全力擠入。目前，各自均在“創(chuàng)新驅動”方面狠下功夫：日本企業(yè)希望保持技術領先一步的同時在市場創(chuàng)新方面努力;韓國企業(yè)將成本戰(zhàn)略運用得游刃有余的同時跟蹤日本的新技術開發(fā);中國企業(yè)在努力開拓替代市場以轉移韓國企業(yè)的成本競爭壓力;歐洲企業(yè)寄希望于鋰硫電池等下一代二次鋰電池;美國寄希望于鋰硫電池的同時，希望在下一代鋰離子電池領域取得某個點的突破。下面是本期部分內容摘要：

　　日本企業(yè)的優(yōu)勢在于技術領先，這是中韓企業(yè)短期內難以趕超的，需要繼續(xù)利用好這一優(yōu)勢。經過這幾年的狀況，日本企業(yè)已經痛苦地得出結論：要想維持生存和發(fā)展，就只能通過持續(xù)不斷的技術創(chuàng)新走在韓國企業(yè)的前面，在每一項具體技術發(fā)散之前就賺取到足夠的利潤，然后才有資本與韓國企業(yè)打價格戰(zhàn)。

　　下一代鋰離子電池核心是材料

　　就鋰離子電池技術而言，目前正處于向下一代鋰離子電池技術過渡的階段，二者的區(qū)分主要就是看電池能量密度是否超過250Wh/kg。鑒于鋰離子電池能量密度的提高，關鍵在于材料技術，因此，下一代鋰離子電池技術開發(fā)的核心工作是材料，特別是正極材料、負極材料、電解質材料和隔膜材料這四大關鍵材料，其中正極材料是重中之重。在正極材料技術的開發(fā)上，日本已經形成了一個較為完整的體系，見圖1，研發(fā)熱點是那些能量密度在200mAh/g以上的正極材料技術。目前在產業(yè)領域，正極材料技術開發(fā)的熱點是NCA材料和富鋰錳基材料（OLO，亦即固溶體類正極材料）。特別是后者，因其能量密度在250mAh/g以上而更受關注。

圖1

　　從圖1可以看到，理論能量密度比OLO更高的正極材料還有很多，如Li2MPO4F、LiMSiO4、有機化合物等，特別是有機化合物，理論容量最大可達到近1，000mAh/g。而且不使用重金屬。因此具備重量輕，資源限制少的優(yōu)勢。不過，有機化合物正極材料的理論能量密度雖然很高，但是鋰電位卻比較低，大多只有2～3.5V。因此，要想實現與目前的鋰離子電池相同的能量密度，至少要找到具備400～600mAh/g容量的有機化合物。目前也有很多日本企業(yè)在這方面努力，其中就包括松下、本田、村田制作所（Murata，電子零件專業(yè)制造商，已深入鋰電領域）等知名企業(yè)。

　　“鋰離子電池→鋰硫電池→鋰空氣電池”道路

　　要堅持在技術方面領先一步，當然就不能局限在鋰離子電池領域，而應該放眼整個二次鋰電池。二次鋰電池主要有兩大類，一類是正極材料采用含鋰的氧化物的電池，就是現在的鋰離子電池;另一類是負極材料采用金屬鋰的電池，這一類電池主要包括鋰硫電池和鋰空氣電池，以及目前尚未統(tǒng)一名稱的一些新型二次鋰電池。現階段市場占據絕對統(tǒng)治地位的是鋰離子電池。所以說，二次鋰電池的發(fā)展方向總體上沿著“鋰離子電池→鋰硫電池→鋰空氣電池”的道路前進。

　　不過，日本企業(yè)總體上還是將工作重心放在了下一代鋰離子電池技術的開發(fā)上，通過前面的介紹也可以看到，日本企業(yè)認為，開發(fā)出能量密度達600mAh/g的有機化合物正極材料（目前能量密度較高的鈷酸鋰材料也不過150mAh/g左右）技術，還是不難辦到的。如果能開發(fā)出離子電導率達10-2S/cm的固態(tài)電解質技術，也可以使鋰離子電池的能量密度大幅度提高。

　　在降低制造成本方面，日本也一直在努力。在鋰電產業(yè)鏈中，之前只有日本的鋰離子電池企業(yè)為了降低制造成本而不斷將產能轉移到中國大陸，在材料的采購上頁經歷了一個由采購日本材料企業(yè)的產品到采購中國材料企業(yè)產品的過程，這些都是為了與韓國企業(yè)競爭而被迫采取的策略。基于此，日本的一些有識之士不斷呼吁日本企業(yè)要具有更大的冒險精神，鼓勵日本的材料企業(yè)甚至設備企業(yè)到中國去生產，以支持本國鋰離子電池企業(yè)的發(fā)展。目前已有不少日本材料企業(yè)前往中國沿海地區(qū)設廠，如三菱化學（MCC）、旭硝子清美化學（AGCSeimiChemical）、宇部興產（UBE）、三井化學（MitsuiChem.）、JFE化學、日立化成（HitachiChem.）等等;不過，鋰離子電池制造設備方面目前尚無相關消息，以日本人普遍保守的心態(tài)加上近期糟糕的中日關系，估計近幾年也不會有相關消息傳出。

　　日本材料企業(yè)向中國轉移產能，在一定程度上可以降低制造成本，但要看成本降低的幅度是否足夠對韓國企業(yè)形成一定的競爭力才行。日立化成僅僅把負極材料生產的后工序放在煙臺，它認為只有這樣才不會造成技術外泄，但是，這么保守的做法并不能降低多少成本。因此，松下和索尼是否會買賬，還是個問題。三菱化學的態(tài)度相對開放一些，它的發(fā)展前景也可能更好一些。不過，不管持有什么態(tài)度，這些日本材料企業(yè)目前基本上都是將產能遷往中國沿海地區(qū)，而現階段中國沿海地區(qū)的制造成本日益高漲，就連中國企業(yè)都受不了成本的壓力而在考慮將工廠內遷。

　　2012年中國鋰離子電池電芯企業(yè)前10強（以產銷量計）單位：萬kWh

　　對于現有這一代鋰離子電池及其材料，日本企業(yè)之前確定主攻高端市場，但為擴充產能而投入的龐大資金，因市場慘淡而在短期內很難回收。市場慘淡的主要原因就在于電池性能難以滿足需求。現在，很多日本企業(yè)正在考慮轉移目標市場，向那些側重價格的中低端市場進軍。日本鋰離子電池和材料企業(yè)都正在努力降低制造成本，就是為了這個目標而去的。不過，在降低目標市場的要求的同時，日本企業(yè)還是側重這些市場中的高端產品需求，以避免與韓中企業(yè)直面競爭，因為日本鋰離子電池產品在價格方面無論怎么做都無法與韓中企業(yè)競爭。目前在電動三輪車和低速電動汽車市場，日本就是這么在做的。