――要采用無線供電技術為EV充電的話，需要探討哪些課題？

　　橫井：需要探討的課題很多。比如，如何確保安全，采用什么傳輸方式，如何應對位置偏移，此外還有供電功率值、EMI/EMC、評估方法等等，不勝枚舉。

　　其中，關系到上述所有問題的重要因素是“頻率”。原因是，使用的頻帶不同，會對安全、供電功率及EMI/EMC等很多問題帶來影響。

　　與已經開始應用無線供電技術的便攜終端不同，EV非接觸充電的供電功率高達1kW～10kW。因此，構建系統的出發點是使用什么頻率。

　　但是，準備專用頻率需要花費大量時間。而且，如果想要確保國際通用的頻帶，還需要世界無線通信大會（WRC）進行討論，工作量龐大，更費時間。因此，各標準化團體都是將頻率問題擱置一旁，先從容易解決的課題開始討論的。

　　――目前是否已經有了有望使用的頻帶？

　　橫井：直到前一段時間，使用13.56MHz頻帶的ISM帶還是有力方案。但最近，汽車廠商等開始關注更低頻帶的使用。比如，有傳聞稱，過去以使用10MHz左右頻帶為目標的美國WiTricity公司現在也在尋找145kHz附近的頻帶，還聽說美國高通公司的目標是利用6.78MHz頻帶。

　　雖然使用ISM帶比較容易，但對于某些系統來說，或許并不是最佳方案。估計頻率的討論今后將成為一大課題。

　　我認為，因為無線供電為近距離供電，使用近區電池場，所以選擇頻率時首先應根據各國的頻率使用情況，在避免對其他無線用戶造成不良影響的范圍內進行選擇，并反復進行實用化評估測試，這樣才能早日走向實用化。

　　盡管如此，想必大家也都知道，頻率的討論需要花費很長時間。日本也需要對頻率問題達成一致。

　　JSAE無線供電系統技術部門委員會還與國際寬帶論壇（Broadband World Forum，BWF）展開了合作。該論壇正在制定有關無線供電系統利用的指南等，也在討論頻率相關問題。我們今后還有必要與BWF合作討論EV非接觸充電使用的頻率。另外，我們還想讓更多的日本企業人士認識到這種討論的重要性。