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　　隨著新能源技術的全球發展，儲能技術成為了當下的關注熱點。日前，由中日韓德四國共同研發的新型太陽能電池——固態電解質釩動力電池(SSRB)即將在我國實現產業化，首條世界最大規模的釩動力電池生產線將于12月25日在江蘇泰州開通。

　　據介紹，與其他化學電池相比，釩動力電池安全性高，無潛在的爆炸或著火危險，可在短時間內重新啟動，并保持長時間穩定的工作狀態，連續充放電次數可達4500次以上，且充電時間較傳統電池縮短。與傳統鋰電池以及鉛酸電池相比，釩動力電池更為環保，使用后無廢舊電池的廢棄，可廣泛應用于多種電動車的動力電池以及數字設備專用電池上，同功率的電池體積只有常規鉛酸電池的三分之一，而重量只有常規鉛酸電池的五分之二，且成本與鉛酸電池相當。

　　我國釩礦資源豐富，儲備量名列世界前茅，發展釩動力電池得天獨厚。據中策資本集團董事局主席黃友權透露，中策利用資本優勢，通過引進吸收后再創新，在中日韓德多年研發的成熟技術基礎上，以跨國股權合作的方式，目前已成立了中日韓德四個聯合研發中心，并在韓國、德國、日本設立小型生產基地。

　　在中國泰州新能源高層論壇上，中策資本集團董事局主席黃友權懷揣著《釩電池在新能源產業的應用》報告在臺上做了精彩的演講。

　　他說：“儲能技術已經成為新能源產業的瓶頸，去年全球風險投資在光伏領域排第一，在儲能領域排第二。儲能技術主要分為物理類的儲能和電化學儲能，其中釩電池是人們關注的熱點”。

　　“那改變昨天的已被今天所改變，而今天也將被未來所改變”。黃友權堅定地認為“釩電池將改變未來新能源產業儲能技術的方向”。

　　目前在常規能源領域，新能源技術主要集中在風能、太陽能、水力發電上。新能源不像普通的火力發電，存在較大的不可預測和多變特性，比如風電：由于風力的隨意性，導致風電直接上網對電網的可靠性造成很大的沖擊，所以儲能技術及其產業對于目前以風能、太陽能產業為代表的產業日趨重要。另外，對于智能電網，通過分配存儲的電力來滿足高峰時期的電力需求，可以增加輸配電系統的容量及優化效率。

　　世界受日本核泄漏事件的影響，核電受到了環保界很大的誤解，在安全性的顧慮消除前，新建核電都會很謹慎，尤其是最近歐洲的謹慎態度。正是由于新能源的發展，儲能技術可以提供緊急狀態下的備用電力以及為偏遠的島嶼地區解決電力供應問題。因此在整個電力行業的所有環節，發電、輸送、配電以及使用等各個環節都可以應用儲能技術。

　　主流儲能技術

　　物理類的儲能有：抽水蓄能、壓縮空氣、飛輪儲能及超導儲能、開放式循環氣體渦輪等。

　　電化學儲能有：鈉硫電池、釩電池、鋰電池等。

　　與電化學儲能技術相比，其他的儲能技術都存在較為明顯的缺點：抽水蓄能受地理位置局限;壓縮空氣建設周期長，效率低;飛輪和超導儲能技術，儲能時間短;開放式循環氣體渦輪等，資金都投入大，效率低，對環境影響大。因此在各種儲能技術中符合清潔能源發展方向的是電化學儲能技術。

　　電化學儲能包括：鈉硫電池、釩電池和鋰電池，對電網儲能應用，尤其是風力發電儲能應用，全釩電池和鈉硫電池是兩種主要的已經被市場認可的商用技術。現有的全球的儲能電池，90%的兆瓦級項目都是采用鈉硫電池。在日本，鈉硫電池有接近200兆瓦的商用規模。但是鈉硫電池對充放電有特殊控制要求，需要增加2-3倍的冗余。鋰電池的儲能時間有限，僅適用電網調頻。因此電池容量和持續時間表現最佳的還是釩電池。

　　釩電池成儲能技術的方向

　　釩電池的主要優點是可深度大電流密度放電、循環壽命長、充電迅速、價格相對于其他儲能裝置設備低廉，釩電池非常適用于大型靜態儲能。但是釩電池也有缺點，能量密度低，體積較大，距離大規模儲能應用、儲能成本價格稍高。雖然每種儲能技術，都有其優缺點，因此在可以預見的將來，儲能領域必然存在鈉硫電池、釩電池、鋰電池等技術共存的局面，相互競爭，并不存在一種技術壟斷整個市場的局面。

　　目前關于釩電池，政府層面與產業界以及學術界都有共識，認為釩電池最適合中國發展。首先中國釩礦資源豐富，擁有核心技術，通過跨國整合，目前中國公司已掌握了世界的釩電池關鍵技術，釩電池的特點也適合中國電網的需求，壽命長、可重復放電、可靠性高，完全能滿足中國建設智能電網的需求。

　　2010年全國發電設備容量為96219萬千瓦，其中火電70663萬千瓦，占73.4%;水電21340萬千瓦，占22.2%;風電3107萬千瓦;核電1082萬千瓦。火電在發電中的調峰能力差，雖然我國實行了分時電價，但峰谷發電量的差還是很大。解決電力調峰是全世界的課題，釩電池是能源存儲技術的一次重大革命，有望突破新能源產業發展的瓶頸問題。

　　“近來來我國不斷加重對環保低碳領域的關注和政策扶植，在可預見的未來，會有越來越多的純電動的交通工具，退一步說，即便以現在的市場規模，交通工具的動力電池也已經是一個巨大的市場。但是眾所周知，自2011年以來國家對鉛酸電池的環保問題的關注，長三角地區已經先后關停了500家以上的大小鉛酸電池生產企業，根據相關部門的規劃，全國3000家鉛酸電池企業，要關停整合至300家大型的鉛酸電池企業，其他小型的不符合環保規范的將全部重組兼并，這些是直接擺在電池業和電動車業面前的發展瓶頸問題。這些電池的需求怎么解決，產能怎么轉移，都是值得業界同行們思考的問題”。面對我國電池企業發展狀況，黃友權認為，“一方面可能被鋰電池取代，但是根據政府機構的預測，鋰電池只能替代5—10%的鉛酸電池市場份額，即便算上電容器，剩下的大部分還是沒有著落。而且鋰電池也存在穩定性安全性問題，而鉛酸電池最大的問題還是環保問題”。

　　目前的固態電解質釩動力電池已經在電功率、充放電、比能量等方面都已經接近鋰電池的水平，在安全性、使用壽命和成本等方面比鋰電池和鉛酸電池有相對的優勢。目前中國年產鉛酸電池1.3億KVAH，2011年1-6月共生產6800萬KVAH。如果以12V/120AH的汽車蓄電池計算，大約年產9000萬只。中國的產量占了全球的50%。2010年全球鉛酸電池的銷售額約為660億美元。

　　按我國《新能源汽車產業發展規劃》和近年來電池行業數據測算，鉛酸電池、電動車用電池、電動汽車用電池三塊合計是大約3000億人民幣的市場。大型釩電堆所應用的風電儲能設備和城市調峰儲能設備市場規模將在11000億左右。這就是國家經濟發展的大趨勢給釩電池產業帶來了歷史性機遇。<

　　釩電池成儲能技術的方向

　　釩電池的主要優點是可深度大電流密度放電、循環壽命長、充電迅速、價格相對于其他儲能裝置設備低廉，釩電池非常適用于大型靜態儲能。但是釩電池也有缺點，能量密度低，體積較大，距離大規模儲能應用、儲能成本價格稍高。雖然每種儲能技術，都有其優缺點，因此在可以預見的將來，儲能領域必然存在鈉硫電池、釩電池、鋰電池等技術共存的局面，相互競爭，并不存在一種技術壟斷整個市場的局面。

　　目前關于釩電池，政府層面與產業界以及學術界都有共識，認為釩電池最適合中國發展。首先中國釩礦資源豐富，擁有核心技術，通過跨國整合，目前中國公司已掌握了世界的釩電池關鍵技術，釩電池的特點也適合中國電網的需求，壽命長、可重復放電、可靠性高，完全能滿足中國建設智能電網的需求。

　　2010年全國發電設備容量為96219萬千瓦，其中火電70663萬千瓦，占73.4%;水電21340萬千瓦，占22.2%;風電3107萬千瓦;核電1082萬千瓦。火電在發電中的調峰能力差，雖然我國實行了分時電價，但峰谷發電量的差還是很大。解決電力調峰是全世界的課題，釩電池是能源存儲技術的一次重大革命，有望突破新能源產業發展的瓶頸問題。

　　“近來來我國不斷加重對環保低碳領域的關注和政策扶植，在可預見的未來，會有越來越多的純電動的交通工具，退一步說，即便以現在的市場規模，交通工具的動力電池也已經是一個巨大的市場。但是眾所周知，自2011年以來國家對鉛酸電池的環保問題的關注，長三角地區已經先后關停了500家以上的大小鉛酸電池生產企業，根據相關部門的規劃，全國3000家鉛酸電池企業，要關停整合至300家大型的鉛酸電池企業，其他小型的不符合環保規范的將全部重組兼并，這些是直接擺在電池業和電動車業面前的發展瓶頸問題。這些電池的需求怎么解決，產能怎么轉移，都是值得業界同行們思考的問題”。面對我國電池企業發展狀況，黃友權認為，“一方面可能被鋰電池取代，但是根據政府機構的預測，鋰電池只能替代5—10%的鉛酸電池市場份額，即便算上電容器，剩下的大部分還是沒有著落。而且鋰電池也存在穩定性安全性問題，而鉛酸電池最大的問題還是環保問題”。

　　目前的固態電解質釩動力電池已經在電功率、充放電、比能量等方面都已經接近鋰電池的水平，在安全性、使用壽命和成本等方面比鋰電池和鉛酸電池有相對的優勢。目前中國年產鉛酸電池1.3億KVAH，2011年1-6月共生產6800萬KVAH。如果以12V/120AH的汽車蓄電池計算，大約年產9000萬只。中國的產量占了全球的50%。2010年全球鉛酸電池的銷售額約為660億美元。

　　按我國《新能源汽車產業發展規劃》和近年來電池行業數據測算，鉛酸電池、電動車用電池、電動汽車用電池三塊合計是大約3000億人民幣的市場。大型釩電堆所應用的風電儲能設備和城市調峰儲能設備市場規模將在11000億左右。這就是國家經濟發展的大趨勢給釩電池產業帶來了歷史性機遇。