鋰電池的共同性，眼前看，是指一組鋰電池重要特征參數的趨同性，是一個相對概念，沒有最共同，只有更共同。同一個電池包內的多串電芯，每一個參數，最好悉數處在一個較小的范圍內，是為共同性好。有學者根據時刻的推移，把參數之間的相互作用放在一張圖上，如下圖所示。時刻為橫軸，參數為縱軸，幾個參數跟從時刻改變放到一個表里，交織成一張網，作為咱們考慮共同性的起點。

追求共同性的目，除了在當時狀況下，發揮出電池包的最大才能（包括最大功率，最大電流，最大可用容量），還想要這樣的才能保持盡量長的時刻。個人了解，共同性是一輛電動汽車上，作為動力的悉數電芯的共同性，無論串聯聯系仍是并聯聯系。下面內容沒有做全面評論，只是舉例闡明。

直接舉例。放電才能低的電芯（代號B）與其他正常電芯并聯，成為一個并聯模組D，比方這是一個10只電池并聯的模組。體系放電，每個并聯模組都需求供給相同的電流，比方100A。其他正常的并聯模組，每只電池放電10A；B最大只能放出1A電流，則其他9只電池，每只需求放出11A。一般狀況下，長時刻超負荷，相比其他并聯模組，這些電芯的老化速率更快。某一天，這個并聯模組全體的最大放電才能無法到達規劃最大才能。這個并聯電池組，成了整個電池包放電才能的瓶頸。

依照電動汽車上的一般情形，串聯聯系主要在模組與模組之間。接續前面并聯狀況的劇情，整個電池包內呈現了一個老化程度比其他電池組都深的電池組D，D的容量小，而內阻大。反響到SOC與開路電壓的曲線上，同一SOC對應的開路電壓，D端電壓偏高。整個電池包充電，D最先抵達充電截止電壓，電池包停止充電。其他模組還沒有吃飽，他現已要撐破肚皮，因為它老了，肚量變小了。

電壓不共同，在化成后，經歷相同的充放電進程，靜置足夠時刻，在相同的環境溫度下，待點評電芯充電到相同SOC。丈量其開路電壓，此刻體現出來的電壓間隔，便是單體電芯的電壓不共同性。有研討顯示，單體電芯的開路電壓，契合正態散布。便是說，咱們一切進步共同性的極力，只能改變參數的集中度。

內阻，相同是模組成組后的檢測方針。從電芯單體組裝成模組，要經歷焊接或者機械結構夾持等成組進程，成組工藝的共同性，反響到成型后的模組上，便是模組的內阻。容量一般都會作為電芯分組的初選內容，是電芯不共同最重要的參數表現。形成容量不共同的原因很多，而且大都都是制作進程的不共同的結果。

溫升不共同，每只電芯，除了直接影響發熱的內阻因素外，其內部電化學物質制作進程中形成的不共同，對發熱量也會產生影響。每一只電芯在電池包中所在位置不同，形成其散熱條件的差異，終究也會導致電芯溫升不共同。研討人員運用各種核算辦法來點評共同性的好壞。有的廠家用標準差，以標準差的大小來衡量一組電芯參數的集中度，在核算學意義上是合理的。

5?分選辦法

本節把要點放在分選辦法上。

5.1?靜態分選

有的辦法是直接依照參數數值大小劃分區間，落在同一個區間內的電芯即為一組；有的在采集重視的參數樣本后，選用核算學算法，使得參數附近的天然歸類為一組，使用較多的是聚類法。在很長一段時刻里，靜態分選都是鋰電池行業的主要分選辦法。但靜態分選無法反響電池作業進程中的參數特點。電化學反響是一個雜亂的動態進程，簡單的用電池的幾個靜態參數，無法準確概括電芯的未來特性。

動態分選，是基于電池充放電等作業進程中，電芯參數有所不同 進行分組的作業辦法。另一類，是把恒流恒壓充電進程作為研討進程。有的把恒壓恒流曲線上的采樣點與均值點之間的歐式間隔作為方針參數進行聚類分析，實現電芯分組；有的在前面辦法的基礎上改進采樣規矩，使得電流對時刻的改變率較大的區域采樣點更密集，一起確保采樣不會低于一個最小步長。

最理想的分選結果是，電池包內悉數電芯一起到達壽數結尾。但實物的老化測驗辦法，成本高，耗時長，在文獻中很難見到此類驗證進程。

fqj