客專的防災安全系統是保證高速鐵路安全運行的基礎設施之一，為列車運行管理提供數據和依據，主要包括風向、雨量、雪深、地震以及異物侵限等監控系統，系統電源是否可靠是系統穩定的基礎，雙電源自動投切是當前系統內普遍認可的系統電源解決方案。

南京國高電氣致力切換十多年，PXT12FZ型客專防災設備雙電源配電箱是針對客專防災配電要求設計，在近千臺鐵路防災控制裝置的基礎上，結合國際品牌斷路器，規范設計的新一代配電系統，可以掛壁式安裝也可預埋安裝（暗裝），具有高可靠、智能化、易操作、小體積等優勢。

PXT12FZ客專防災設備雙電源配電箱，適用于現場無輔助電源系統（UPS\直流屏）的低壓配電防災系統，用于防災設備UPS系統的前端，具有自投自復、自投不自復、互投和手動調試等模式，對合格雙電源迅速可靠切換，確保供電的可靠。PXT12FZ客專防災設備雙電源配電箱主要由DCM631MS控制器（客專防災專用自投自復模塊）、進口品牌斷路器、自帶熔斷型浪涌保護器、系統保障電源等主要部分構成。

DCM631MS自投自復裝置是帶通信全智能單相切換PLC模塊，該模塊成功在鄭徐、蘭新、合福線運行多套，具有EMC特性高、體積小、功能強等優勢，與多家客專防災安全監控系統無縫連接，并通過3C認證，已經廣泛投運在哈大、成蒲、寶蘭、秦沈等客專，其典型的配電結構如下圖：

產品特色：

??????? ·多種工作模式，可現場編程。

??????? ·控制器寬電壓工作，冗余量大。??????

??????? ·一次圖面板和液晶雙顯示

??????? ·手動測試模式，便于調試及維護

??????? ·通訊兼容多數客專安全監控系統

??????? ·雙路電源電能獨立統計

主要功能：

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自投自復工作過程：

1、正常供電情況下，電源一帶防災設備UPS-I負載，電源二帶UPS-I負載，母聯斷路器分閘狀態，系統進入充電完成熱備用狀態。

2、電源一失電，控制模塊跳開電源一回路斷路器，確認跳開后，合上聯絡斷路器，完成自投動作。當電源一恢復供電后，控制模塊跳開聯絡斷路器，確認聯絡跳開后，合上電源一進線斷路器，確認合上電源一斷路器后完成自復動作。

3、電源二失電，控制模塊跳開電源二回路斷路器，確認跳開后，合上聯絡斷路器，完成自投動作。當電源二恢復供電后，控制模塊跳開聯絡斷路器，確認聯絡跳開后，合上電源二進線斷路器，確認合上電源二斷路器后完成自復動作。

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自復不自復

1、正常供電情況下，電源一帶防災設備UPS-I負載，電源二帶UPS-I負載，母聯斷路器分閘狀態，系統進入充電完成熱備用狀態。

2、電源一失電，控制模塊跳開電源一回路斷路器，確認跳開后，合上聯絡斷路器，完成自投動作。當電源一恢復供電后，控制模塊不再進行任何動作。

3、電源二失電，控制模塊跳開電源二回路斷路器，確認跳開后，合上聯絡斷路器，完成自投動作。當電源二恢復供電后，控制模塊不再進行任何動作。

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雙路電源相互投切（互投）

1、正常供電情況下，電源一帶防災設備UPS-I負載，電源二帶UPS-I負載，母聯斷路器分閘狀態，系統進入充電完成熱備用狀態。

2、電源一失電，控制模塊跳開電源一回路斷路器，確認跳開后，合上聯絡斷路器，完成自投動作。當電源一恢復供電后，控制模塊不進行自復動作，但是當電源二失電后，控制器跳開電源二回路斷路器，合上電源一斷路器，完成互投動作。

3、電源二失電，控制模塊跳開電源二回路斷路器，確認跳開后，合上聯絡斷路器，完成自投動作。當電源二恢復供電后，控制模塊不進行自復動作，但是當電源一失電后，控制器跳開電源一回路斷路器，合上電源二斷路器，完成互投動作。

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手動模式（調試及維護）

1、當面板轉換開關選擇在手動模式時，系統進入手動調試狀態。

2、直接通過面板上分、合閘按鈕進行斷路器分合，通過指示燈直接觀測分合狀態。

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說明

1、? 上述所有工作模式，除手動模式通過轉換開關選擇外，其它模式全部通過液晶操作面板進行設置，模式改變后系統自動按照當前模式運行，并且運行模式系統固化10年不丟失。

2、? 所有的動作邏輯閉環追蹤，并實時記錄動作結果，便于事后調取運行記錄。

3、? 斷路器脫扣、手動操作、順時晃電等工況，控制器自動識別，不會誤動。

4、? 該配電箱一般設置在二級配電UPS電源前端，如果經電纜直接接入配電，建議按照一級配單裝設浪涌防護模塊，標稱放電電流60KA.

5、? 基于PLC系統構建的控制模塊，針對防災安全進行可靠性固化，可以在線升級。

6、? 該控制箱從整體上解決了防災安全電源問題，也可以單獨提供控制器和圖紙，由成套廠自主集成。

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