12V鉛酸電池正常使用的電池損壞只有三種形式：

1、過充。2、欠充。3、過放。

只要提高控制器的保護電壓，即可排除過放。

只要采用12V均衡充電“過充”和“欠充”永不存在。

只要采用12V均衡充電大家都不辛苦啦！可查閱“電動車維修速成”福建科學技術出版社2003年8月第一次印刷。第92頁“串聯蓄電池組的均衡性是一個世界性的難題，使用過程中總會有”落后“蓄電池存在”。

解決這一世界難題，應該是神奇！

實際上提高控制器的保護電壓？談何容易，沒有整車廠會答應的。

均衡充電就不會過充、欠充？如果沒有溫度補償，不是冬天欠充，就是夏天過充，不可能忽略電池的溫度特性。

鉛酸電池過充的衡量標準是排氣多少。12V電池的電壓設在14.40-14.55V，排氣不大，不論是夏天和冬天，用于三段式電動車充電器，每天只有1小時左右處于14.40-14.55V，電池不會過充。

欠充的衡量標準是電池仍能充進電而充電器已停止工作不供電，對于20AH以下電動車電池在進入浮充時，涓充電流<0.1A，可視為充飽。只要充電電壓>13.5V，12V鉛酸電池都能充飽，只是充電時間長短不同，而不論夏天和冬天。大量用于銀行、機場的UPS12V100AH鉛酸電池，其充電電壓僅為13.6V，同樣充飽，只是時間達72小時。

對于并聯充電而言，其過充和欠充僅決定于充電器充電電壓的設定，設定正確，不會發生過充和欠充，但要選用較好的充電器，不會發生太大的“零點漂移”，不論是冬天和夏天，輸出電壓要保持基本一致。

審核編輯：符乾江