導(dǎo)讀

被譽(yù)為新能源汽車“終極方案”的固態(tài)電池，也有安全風(fēng)險(xiǎn)？傳感技術(shù)如何護(hù)航固態(tài)電池汽車安全？

01固態(tài)電池

新能源汽車“終極方案”？

2026年或?qū)⒊蔀楣虘B(tài)電池“量產(chǎn)元年”，各大電池廠商、新能源車企紛紛發(fā)布固態(tài)電池、固態(tài)電池汽車量產(chǎn)計(jì)劃表，消費(fèi)者們也都翹首以待。

固態(tài)電池汽車為何備受關(guān)注？答案是高安全、耐極端環(huán)境、長續(xù)航、長壽命。

固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，不可燃，能耐受300-400℃高溫；-30℃極寒環(huán)境，電池仍可保持常溫下90%性能；充電10分鐘，續(xù)航2000公里；充放電次數(shù)可達(dá)10000次，即使車開到報(bào)廢，電池依然性能在線。因此，固態(tài)電池被譽(yù)為新能源汽車的“終極方案”。

02史上最嚴(yán)新國標(biāo)

直指電池安全

今年12月1日正式實(shí)施的《新能源汽車運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測預(yù)警技術(shù)要求》（GB/T 45688—2025）提到，車輛發(fā)生事故時(shí)，須自動上報(bào)事故發(fā)生時(shí)間點(diǎn)前后各30秒的完整運(yùn)行數(shù)據(jù)，且采樣周期須小于1秒。

此外，明年7月將正式實(shí)施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031—2025）提到，電動汽車電池需“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對乘員造成傷害”，堪稱“史上最嚴(yán)”。

無論是消費(fèi)者需求，還是監(jiān)管者要求，都在促使車企、電池廠商重金投入電池安全保護(hù)技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新。而固態(tài)電池，最有望取代磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，成為下一代電池技術(shù)的代表。

03沒有100%安全

及時(shí)感知預(yù)警是關(guān)鍵

當(dāng)前電池界有一個(gè)共識，任何電池技術(shù)都不能保證100%不出現(xiàn)安全問題，但一定要在安全隱患早期及時(shí)預(yù)警，為駕乘人員爭取更長的應(yīng)急逃生時(shí)間。

固態(tài)電池根據(jù)其固態(tài)電解質(zhì)成分的不同，分為硫化物、氧化物、聚合物等多種技術(shù)路徑。以目前主流的硫化物固態(tài)電池為例，過度充電、嚴(yán)重?cái)D壓，以及固-固界面問題、內(nèi)部鋰枝晶生長問題，都可能導(dǎo)致析出劇毒易燃的硫化氫氣體，不僅可能對駕乘人員帶來傷害，還會影響電池健康，可能造成短路，進(jìn)而引發(fā)熱失控，需利用傳感器技術(shù)對其進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測與預(yù)警。

漢威科技集團(tuán)車規(guī)級固態(tài)電池安全檢測傳感器，基于高性能的MEMS/紐扣電池電化學(xué)硫化氫傳感器與微處理器，通過智能算法處理，可以快速、精準(zhǔn)捕捉固態(tài)電池析出的硫化氫濃度，檢測精度達(dá)ppm級，支持車企、電池廠商在自由點(diǎn)位選擇設(shè)置警示點(diǎn)，進(jìn)而對電池健康進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測與預(yù)警，讓駕乘人員提前預(yù)知電池安全狀態(tài)，并及時(shí)采取應(yīng)對處理措施。

漢威科技集團(tuán)自2021年順利通過IATF16949汽車質(zhì)量管理體系認(rèn)證以來，不斷完善汽車傳感器生態(tài)布局，形成了核心技術(shù)自主可控的舒適、安全、智能三大汽車傳感器產(chǎn)品線。

目前，漢威科技集團(tuán)已與多家知名汽車制造商及零部件供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，相關(guān)產(chǎn)品已持續(xù)獲得定點(diǎn)并實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用。

展望

未來，新能源汽車電池技術(shù)將從液態(tài)鋰電池發(fā)展為半固態(tài)電池，再逐步過渡到全固態(tài)電池，在這一進(jìn)程中，安全始終是社會各界共同關(guān)注的焦點(diǎn)。漢威科技集團(tuán)將充分發(fā)揮自身傳感器生態(tài)優(yōu)勢，積極開展產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動，為新能源汽車電池安全提供行業(yè)領(lǐng)先的傳感方案。