隨著5G商用進程的不斷推進，5G芯片市場格局變幻莫測、風起云涌。在這片可打造千億級價值的新興藍海里，有人星夜兼程，有人退隱江湖，更有人想借著5G的機遇抄近路，扶搖而上，一舉成名。

殊不知，在這場5G真刀真槍的白刃戰較量中，想取得勝利又談何容易，任何投機取巧的伎倆，或許在這場重要的技術變革中，都會在市場的大浪淘沙之后，最終淪為陪跑一族。

即使是在無線通信領域有著30余年經驗和技術積累的高通公司，也在5G發展進程的某一時間段內，被很多人認為“大勢已去”。后起之秀聯發科憑借天璣系列一路高歌猛進，號稱已經將高通、華為、三星等老資格實力玩家，遠遠地甩在了身后。

而我們看到的最新權威統計數據顯示卻不是如此：在2021年第一季度，全球基帶市場總收入高達74億美元的這一塊大蛋糕里，高通毫不留情地一口吃掉了53%，而若只看5G基帶芯片，則高通占有率高達70%，超過2/3的5G蛋糕都被高通吞掉了。

這樣的數據很難讓我把高通和“大勢已去”四個字聯系在一起，或許是高通在“扮豬吃老虎”吧，更有可能是一直致力于技術研發和創新的企業，并不擅長或者熱衷于鋪天蓋地的媒體宣傳，這就好比實力派老戲骨和當紅流量小生的區別。

其實，對于5G這一技術，高通早在很多年前就已經開始著手打造了，全球第一款5G基帶就是高通在2016年發布的。而去年年底高通發布的第四代5G基帶驍龍X65，是現階段全世界最領先的產品，不僅帶來目前全球最快的萬兆級5G商用連接速率，而且還具備非常廣泛的應用范圍，除了智能手機、移動熱點等傳統應用之外，驍龍X65還可以支持固定無線接入、筆記本電腦以及賦能工業互聯網、汽車、醫療、機器人等垂直行業。

以汽車行業為例，目前，高通已經與全球25家主要車企中的20家達成合作，全球已有超過1.5億輛汽車采用了高通5G芯片技術，包括奧迪、福特等20家頂級汽車廠商都選擇了驍龍汽車數字座艙平臺。

深耕汽車領域近20年的高通，其先進的汽車解決方案已經涵蓋車載網聯和蜂窩車聯網（C-V2X）、數字座艙、先進駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛、云側終端管理四大領域。在中國，包括蔚來汽車、小鵬汽車、毫末智行、博世、中科創達等在內的多家國產汽車廠商已推出超過20款搭載高通汽車解決方案的車型。

5G新技術融合和變革在為各行業創造全新的機會，同時，也為高通進一步擴大技術優勢、拓展與生態系統的合作創造了條件。通過涵蓋各個行業的豐富的5G基帶芯片和5G解決方案，高通已經在廣泛的5G相關領域內實現著自我價值。

相比之下，只在手機芯片領域這個舒適區做文章的聯發科，實力上就略顯單薄。因為5G技術雖然是源于手機，但是發展至今，很多人都看得清清楚楚了，5G與其說是一次通訊技術的迭代，不如說是一次生產力的深度變革，它要改造的是一整個世界。只將5G的視野局限在芯片領域的做法，無疑是狹隘的，更是跟不上歷史潮流的。即使能夠短暫地在5G的市場中脫穎而出，但是由于后勁乏力，又缺乏長遠的布局，還是終將被這個世界所淘汰。