今天我們來說一說停車中一些關于物聯網的事。說起停車，那是許多朋友心中的痛，一到節假日或者說一到晚上6點之后的黃金時間段，通往商業區的路上，車水馬龍，那是堵的水泄不通的，好不容易堵到了地方，結果發現停車位都滿了，又得排著隊還得慢慢的堵著出來，轉了好幾圈發現還是找不到停車位，眼看時間都不早了，跟人家約的時間都快到了，著急恨不得車子長著翅膀就飛出去。休息原因其實是因為停車位比較少，而且利用是不均勻的。

截止到2017年底，我國的汽車保有量是3.一個億，但是車位卻沒那么多，發達國家的車輛與停車位數量的比例是1:1.3，就是說人家一個車子對應的那邊有1.3個車位給人家用，所以說車位的數量是大于他車子的數量，咱們國家大城市是1:0.8，也就是說一個車位都對不上一個汽車，就是說10個汽車對的，那邊有8個車位，比如說起碼有兩個汽車，你找不到車位，中小城市是1:0.5，缺口就更大了。

北京、上海、深圳這樣的大都市啊、車位缺口都在200萬以上，你說這能不讓人煩心嗎？為了一個車位打架的事兒，也經常是屢見不鮮的，那也沒有一種應用能夠解決咱們的停車難題，有沒有一種應用能夠預先預定車位？今天我們就來講講物聯網時代的智能停車方案，首先我們要停車之前要先知道哪些停車場還有停車位，這里一個設備就閃亮登場了，就是地磁。

每個車位都會有一個地磁，它能監測到對應的車位上停了車子沒有監測到的數據可以實時的上傳到云端平臺，這樣我們可以通過手機來看到哪些車位還空著，地磁是埋在車位下面的，也就是說埋在地下埋的是不深的，比較淺，但也正是因為埋在地下，因此對于網絡的要求就要更高一些。

設備多少得穿透那么一點，而且它自帶電池供電需要滿足低功耗的需求，你想東西放那，你總不可能說經常沒電了，你挖出來再把這個墊上去，這樣成本就高了。看過我之前文章的朋友可以想到，這種不用移動的、低功耗的產品，自然是可以用到NB-IOT網絡，當前的地磁廠家，基本上在生產智能地磁的時候都會用到NB-IOT這個模塊，所以說是生產的是NB-IOT的地磁。

有的朋友會說，我看現在停車場里也有一些頂上有一個長長的桿的，頂頭是紅燈綠燈。那不就是一些設備來監測停車，沒有嗎？是的。地磁這個東西其實目前看它主要是用在室外，而并非室內，剛剛說的那些東西，它是用在室內的。室內的停車場在物聯網時代，其實它又是一套新的東西。在室內停車場，如果說只想知道哪些車位停車沒有，其實比較簡單的。剛剛說到的紅燈綠燈LED燈，配套超聲波設備其實可以實現。

但是咱們的需求除了你知道哪些地方停車沒有之外，你還得在想找車的時候你能找到你的車，對吧？你還想實現線上付款，主要是更加智能的一鍵付款，因此室內停車場未來可能更需要的設備是智能攝像頭，也就是現在非常流行的AI攝像頭，平均兩個車位，甚至更多的車位，可能有一個攝像頭它就OK了，就能覆蓋到了。

它是聯網的，我們可以通過這個攝像頭確定哪個車子、哪個車位還空著，停過去之后，我們可以通過智能攝像頭來監測到車牌號，來找到咱們的車子，因此室內和室外使用的設備還真不太一樣。

好了，我們知道哪里有停車位之后我們需要預訂它，那么我們就需要一個智能的車位鎖了，我們可以手機來預約車位，那么這個鎖就能夠升起來，然后把這個車位給占領了，而計費也是從這一刻開始的，我們到這個車位之后，我們可以用手機上車位鎖給降下來，然后停進去，等出場的時候咱們交了錢，車位鎖也就降下來，其他人又得預約了，這樣就能說到從停車到離開的整體智能化，現在很多的商場其實都在建這么一套非常智能的系統，在未來我們的停車會更加的便捷。其實現在路上的擁堵30%是因為你找不到停車位造成的，所以智能停車也可以說是智慧城市一個非常重要的組成部分。

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