工信部發布公告稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，此前提出的四批電池企業白名單也隨之作廢。至此，國內新能源車電池行業進入了自由競爭的全新時代。

早在2015年3月，為了引導和規范動力電池行業健康發展，工信部制定《汽車動力蓄電池行業規范條件》，并自該年11月起先后發布四批符合規范的企業名單。可以說，我們如今耳熟能詳的寧德時代、沃特瑪、天津力神、孚能科技等電池企業就是憑借這些名單的扶植，逐漸成長到現在的規模的。

不過，也正是由于當初的名單或多或少帶有保護主義的味道，三星、LG、松下等海外系電池巨頭并沒有入圍，這也導致此前國內使用這些廠家電池的新能源車無法享受政策補貼，擺明就是要在特定的時間節點限制它們在國內的擴張。從行業發展的長遠角度來看，這次白名單的取消對于動力電池行業、對于新能源車行業雖然充滿挑戰，但也是一條實打實的好消息：

放開競爭，回避一家獨大的壟斷局面

細數此前的四批白名單（上方組圖），符合所謂《規范條件》的動力電池廠商已經超過50家，看似遠超必要，但實際上國內新能源車企在選擇供應商時，還是會優先在以寧德時代為代表的技術和口碑相對更突出的幾家廠商中間做選擇，這也導致國內動力電池巨頭們面臨著產能不足、供不應求的窘境，甚至出現寧德時代被車企老總專程堵門，請求優先供貨的尷尬情況。

而從2018年動力電池裝車量（上圖）的情況來看，寧德時代一家獨大的趨勢越來越明顯（比亞迪裝車量雖高，但基本都是自用，與寧德時代性質完全不同）。從長遠看，為了保證行業內部的競爭活性、避免壟斷情況出現，引入外來電池生產商勢在必行。

吸引外資，通過競爭提高競爭水平

如前文所言，當初設立白名單主要是為了保護尚未成熟的國內動力電池產業，但一直活在溫室里也不可能讓產業健康發展。沒錯，我們現在有寧德時代，有比亞迪，但在相對封閉的產業保護政策下，缺少海外資本的競爭，很難保證它們能夠長期保持在行業的領先水平。適逢電動車補貼開始退潮，不如干脆取消門第限制，讓自主電池品牌在殘酷的市場得到進一步歷練。

另一方面，外資電池企業的入駐也能帶動產業發展。正如當年摩托羅拉進入中國為國內通訊業務帶來巨大飛躍一樣，諸如三星、松下、LG化學、SKI等產業巨頭的正式入駐也能充分帶動產業鏈發展、促進行業內的良性競爭。而且，它們也早已開始了國內的布局，其中進度最慢的LG化學也已經規劃好了廠址。一旦它們開始正式投產，整個產業的上下游都將被大大提升活性。

引入外資車企，盤活市場

對于車企而言，電池白名單的取消無疑更是一個好消息。一方面，對那些長期以來因為供應商問題只能專門在國內尋求供應商、甚至不得不讓某些車型推出中國市場的外籍車企，這次調整為它們清理了一個不小的麻煩；另一方面，國內的新能源車企也有了接觸海外電池企業的機會，選擇更多的同時發展潛力也更大。

就在6月12日，吉利與LG化學確立了合作關系，二者將共同組建動力電池工廠。在更加開放的市場面前，所有車企在電池供應這個層面上來到了同一起跑線。選擇多了，對應的產品規劃也會隨之增加，整個國內汽車產業或許也能因為這次調整而被一定程度上盤活。換句話說，大家好，才是真的好。

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