【導讀】德州儀器（TI）全球副總裁兼CTO Ahmad Bahai借TI中國三十周年之機，來到中國為中國電子制造業指點明路，他認為，智能電源、智能汽車、激光雷達、EV/HEV、小基站、無線充電和DLP微投將是未來7大市場增長點。

　　TI全球副總裁兼CTO Ahmad Bahai是IEEE的會員，也是久負盛名的美國斯坦福大學的顧問教授，他同時兼任TI新技術、新方案開發中心Kilby實驗室總監，進入TI以前，他就已經是美國國家半導體公司的CTO和研究實驗室總監。毫不夸張地說，多年以來他一直醉心于最新半導體技術和應用方案的研究與開發工作，對當今世界前沿半導體技術看得最清楚也最有發言權。

　　借著TI中國三十周年的契機，今年初他第一次與中國媒體正式會面，剛履新電子發燒友主編一職的我也才榮幸地有了與他面對面探討未來中國電子制造業發展契機的機會。

　　Ahmad Bahai說：“未來中國市場的7大應用增長點是值得我們關注的，一是智能電源，二是智能汽車，三是激光雷達，四是EV/HEV，五是小基站，六是無線充電，七是DLP微投。”

　　智能電源如今在各個領域都有廣泛運用，無論是IoT還是傳感器應用，或者是EV/HEV汽車，還是云端服務器，都需要智能電源的高效電源供給。

　　Ahmad指出：“智能電源未來有4大技術發展趨勢，一是隨著電源功率密度增大的市場需求，必須采用新型轉換器結構和電路拓撲技術；二是隨著市場要求更小、更薄和更快的充電器，必須采用更高的開關頻率和更好的功率元件；三是要求智能電源解決方案必須具有較低待機電流和更低靜態電流；四是大功率智能電源上GaN和碳化硅功率MOSFET的使用量將越來越大。”

　　智能汽車將是今年汽車電子市場的一個增長亮點，幾乎所有的汽車制造商都在努力提供更好的無人駕駛體驗和主動安全系統。傳統用于水下潛艇和水面艦艇的聲吶系統也將上水進入汽車市場。

　　Ahmad說：“我的汽車已經安裝無人駕駛系統，過去幾個月我一直在加利福尼亞的馬路上體驗這套無人駕駛系統帶來的樂趣。我不需要自己去控制汽車，整個駕駛過程全部由TI的雷達以及很多傳感器來控制。”

　　他表示，從技術角度上看，未來的智能汽車將配備大量的攝像頭與集成雷達、聲吶和激光雷達。現在很多智能汽車都非常依賴攝像機系統，新一代的寶馬汽車將會采用10個以上攝像機，以及能夠檢測各個方位的雷達，這些主動安全系統能夠防止汽車產生各種各樣不必要的碰撞事故。

　　聲吶進入汽車主要是為了確保濃霧天氣、大雨天氣場景下避免各種碰撞事故，因為攝像系統、激光雷達和高頻雷達在這些惡劣環境下的效果會大打折扣，而聲波雷達幾乎不受什么影響。

　　圖1：TI副總裁兼CTO Ahmad Bahai，又兼TI Kilby實驗室總監

　　除了聲波雷達以外，現在還越來越流行采用激光雷達，它能夠非常精確地檢測到行駛過程中微小的障礙物。Ahmad透露：“我們現在正在研發一款集雷達、傳感器等部件為一體的芯片，也在研發下一代激光雷達，我非常希望在不久的將來我們能夠完成這些產品的研制，并快速推向市場。”

　　新興的EV/HEV汽車也呈現出很好的市場發展前景。Ahmad透露：“從2018年開始，EV/HEV汽車將會在歐洲市場普及起來，因為到那時候動力鋰電池的成本會大大降低，這會在很大程度上促進這一市場的發展。中國政府也有一個專門的項目來補貼EV/HEV汽車的購買，這也會推動中國EV/HEV汽車市場的發展，因為它可以緩解大氣污染問題。。”

　　小基站也將是未來一個快速發展的市場，因為現在每個家庭和每個人手里都有很多的無線聯網終端設備在使用，每一天都會有非常龐大的音視頻和文本數據需要實時全球傳輸，尤其是無線終端過來的數據都要經過基站，所以大基站已經不足以支撐現在的需求量。

　　Ahmad表示：“我們需要將大小基站結合在一起才能滿足現在的數據傳輸需求。小基站的理念已經存在了很多年，但卻一直沒有得到很好的發展。一個最重要的原因是沒有好的商業模式。因為這些小基站的體積只能有鞋盒這么大，并且結合LTE服務和Wi-Fi服務，在數據量變大時來支持小范圍的熱點區域。現在的問題是，誰應該去管理這樣的基站呢？是運營商本身，或是建立基站的公司，又或是數據提供公司呢？這個問題無疑為這項理念的實現帶來了很大的障礙。但是在中國已經有一些供應鏈廠商愿意直接和運營商配合，并建立合理的商業模式。未來幾年，我們非常看好中國的小基站市場。”

　　無線充電也將會變成一個重要增長市場。現在的無線充電技術已經可以用于智能手表、智能手機和平板電腦市場，下一代的無線充電技術還將能為汽車充電。

　　Ahmad認為：“無線充電技術可以應用在停車場中，當我們需要停車時，我們不需要去專門連接充電電源，只需要將車停在車場特定區域就能進行無線充電。我們現在正在和一些中國廠商洽談，看是否有合適的合作機會。”

　　DLP微投是另一個受到廣泛關注的應用市場。DLP微投技術現在不僅應用到3D數字影院市場、商業投影市場和家用投影市場，而且還能應用到未來的智能汽車。

　　Ahmad說：“現在我們不僅已經在智能汽車前端采用DLP微投技術來減少環境反光現象，使駕駛過程更加安全，而且下一代DLP產品還可以在下雨的時候使駕駛員免受雨滴干擾看的更遠。這一產品綜合應用了TI的DLP微投技術、圖像處理技術和激光雷達技術，它可以使下一代智能汽車在任何環境中更加安全。”

　　TI的很多重要創新和新技術幾乎都是在Kilby實驗室開發出來的，它可以說是TI得以長久發展的動力和核心所在。這一實驗室之所以以Kilby命名，是因為TI的員工Jack Kilby因其在集成電路領域的創新而獲得了諾貝爾獎。

　　Kilby實驗室最早于2009年在達拉斯建立，2010年TI在印度的班加羅爾和美國硅谷也各建了一個Kilby實驗室。以這三個Kilby實驗室為中心，TI還在全球其他地方（包括歐洲和中國）也建立了不少研發中心。

　　Ahmad介紹到，Kilby實驗室并非只專注一些有趣的技術問題，我們同時也會去關注一些真正會影響我們公司未來長久發展的問題，這也是Kilby實驗室的一個重點方向。我們現在調研的很多技術問題，不僅是關于某一個產品的某一項新技術，而是不同產品線不同產品上都可以用到的技術，這也是Kilby Labs的一個關注重點。

　　他說：“我和全球各地的大中小客戶都有過接觸，比如在美國的大客戶和硅谷的很多小客戶，以及歐洲汽車領域的知名企業等。我一年會來中國三到四次，和不同公司的CTO討論發展方向以及需要解決的問題，然后再將其轉變為Kilby Labs的R&D項目。”

　　在Kilby實驗室里工作的都是頂尖的人才。Ahmad很自豪地說，一般我們會去全球各地的頂尖大學，比如MIT和斯坦福大學等里招募頂尖的學生加入團隊。Kilby Labs里超過八成的員工都有PHD學位。Kilby Labs本身的運營方法和其他R&D Lab有點不一樣。因為在其他的R&D 實驗室里，研究人員都會長期從事項目研發，但在Kilby Labs，當研究人員在一個項目上做了一兩年的研究后，就會加入產品線去參加這個產品的最終研發。這樣的做法確保了我們的平臺能夠與產品研發部分進行動態的合作。