在車聯網3.0時代，也有三大主題貫穿于產業發展，模式、技術、價值，20余年，歷經前兩個發展階段，成千上萬的企業領袖不斷的在求解行業健康發展之道，在迷霧中觸摸真理，然而，就如同數學界的三大猜想一樣，歷經了幾百年幾代人的努力才解出其中一二，我們行業的三大猜想一樣需要時間和智慧來證明。

　　猜想一：車聯網3.0時代， 政策影響會逐漸淡出，倒逼企業重構運營模式？

　　費馬猜想由17世紀法國數學家費馬提出，經過三個半世紀的努力，這個世紀難題才利用了眾多新的數學，如代數幾何中的橢圓曲線和模形式，以及伽羅華理論和Hecke代數等，由普林斯頓大學英國數學家安德魯·懷爾斯和他的學生理查·泰勒于1994年成功證明。而安德魯·懷爾斯（Andrew Wiles）由于成功證明此定理，獲得了1998年的菲爾茲獎特別獎以及2005年度邵逸夫獎的數學獎。

　　不可否認，車聯網2.0時代，政策是引爆市場的最重要動力，市場規模急速擴大，但隨著5號令的貫徹，同樣帶來了白熱化的市場競爭，終端價格一低再低，服務費用一降再降，本來可以得益于政策帶來的市場增長，運營商卻面對著無錢可賺、勉強維持的局面。

　　任何一個健康的市場，政府這只看得見的手都只會偶爾出手引導、整頓，所以政策的影響在未來一定會慢慢消解，現實的窘境也在逼迫著運營商來減輕對政策的依賴。

　　針對這種情況，各路諸侯紛紛寄希望于新的商業模式來扭轉其所面對的困局，而模式創新恐怕也是去年最多被人提及的口號。2015已經過去，這些新的商業模式，有的已經被市場證明無效，有的還在繼續探索，而有的已經開始展現出潛力。而到底誰才能站到最后，回答這個世紀難題？我們猜想，答案已經在那里，等待我們去辨識。

　　猜想二：車聯網3.0，技術創新是解決行業難題的關鍵因素？

　　1852年，弗南西斯·格思里提出了四色猜想，近100年內沒人能夠解決。后來美國數學家富蘭克林于1939年證明了22國以下的地圖都可以用四色著色。1950年，有人從22國推進到35國。1960年，有人又證明了39國以下的地圖可以；隨后又推進到了50國。直至電子計算機問世，由于演算速度迅速提高，加之人機對話的出現，大大加快了對四色猜想證明的進程。美國伊利諾大學哈肯在1970年著手改進“放電過程”，在1976年6月，他們在美國伊利諾斯大學的兩臺不同的電子計算機上，用了1200個小時，作了100億判斷，終于完成了四色定理的證明，轟動了世界。

　　從車聯網1.0到即將到來的3.0，商用車車聯網領域一直在有條不紊的向前發展，就像四色猜想的證明那樣，從22到35、到39、到50。但進入互聯網時代之后，尤其是北斗系統與移動互聯網的廣泛應用，傳感器與各種芯片的價格大幅下降，大量的新技術開始引入了車聯網運營領域。

　　不僅我們的行業受益于技術的進步，整個社會也因技術的迭代獲得更多便利。不少人不僅寄希望于新技術能打破原來嚴重依賴終端差價與服務費用等舊的盈利模式，更是希望新技術，比如大數據分析、機器學習、高精度定位與傳感等應用給行業帶來新的價值，從而獲得更多技術帶來的紅利。

　　技術的更新不僅僅在于單點的突破，更在于技術的聯合，車聯網行業會體現這種趨勢嗎？哪些新技術的應用能像計算機對四色猜想的幫助那樣推動行業發展？

　　猜想三：車聯網3.0，無限接近服務價值的核心所在？

　　1742年6月7日，德國數學家哥德巴赫在寫給著名數學家歐拉的一封信中，提出了兩個大膽的猜想，由于歐拉是當時歐洲最偉大的數學家，他對哥德巴赫猜想的信心，影響到了整個歐洲乃至世界數學界。從那以后，許多數學家都躍躍欲試，甚至一生都致力于證明哥德巴赫猜想?？墒侵钡?9世紀末，哥德巴赫猜想的證明也沒有任何進展。證明哥德巴赫猜想的難度，遠遠超出了人們的想象。有的數學家把哥德巴赫猜想比喻為“數學王冠上的明珠”。

　　在車聯網運營服務業內，公認的最難解答的問題莫過于：用戶價值在哪里？“從用戶需求出發，提供價值給客戶”這種話總是說起來容易，可由于運營服務行業的復雜性，導致了需求不是那么容易滿足，價值不是那么容易發現。甚至用戶到底是誰，業內也還存在分歧，是運輸企業？是政府監管？是運輸司機？是增值服務需求方？所以，在探求用戶服務的核心價值方面，還有太多事情可以去做。

　　也正因為有這些不確定和復雜性，探求用戶服務的核心價值才是真正的挑戰，就像哥德巴赫猜想一樣，是所有數學家的夢想。

　　但我們堅信，我們猜想，在車聯網3.0時代，真正的價值離我們越來越近。