美國時間2018年11月26日，對于北美的汽車產業工人而言，是一個悲傷的時刻。美國汽車龍頭老大通用汽車宣布，將在北美地區大幅裁員約14700人，預計有可能一舉關閉在美國本土及加拿大的5家工廠。

媒體報道稱裁員是為了削減生產成本。

當地時間11月26日，據路透社報道，通用汽車當日表示，由于傳統汽油動力轎車市場萎縮，將削減滯銷車型的生產，并裁撤北美員工，將更多投資轉向電動和自動駕駛汽車。

據報道，在明年年底前，通用汽車將裁掉15%員工，裁員人數或達14700人。其中包括要減少25%的高管比例，這樣做的目的是簡化公司的決策流程。

通用還會在全球范圍內關閉7個生產基地。

受到影響的生產基地包括加拿大安大略省奧沙瓦、美國俄亥俄州底特律和沃倫的三家工廠，以及美國馬里蘭州和密歇根州的零部件工廠。除了上述5家生產基地之外，通用汽車還表示，除了先前宣布在韓國停產，它還將在明年結束北美以外的兩家工廠的運營。未來在北美生產雪佛蘭科魯茲、雪佛蘭Volt和雪佛蘭IMPALA汽車等車型都將停產。通用在中國的生產工廠沒有在此次裁員中受到影響。

通用的這一決議立刻引發了工人群體的不滿。通用汽車最大的員工聯盟 —— 美國汽車工人聯合會（UAW）表示要打擊這一計劃。UAW通用汽車官員特里迪特斯（Terry Dittes）在一份聲明中表示，在汽車制造商首次接受聯邦救助資金10年后削減在美營運是一個“無情的決定”。

不僅僅通用，據報道，通用汽車的競爭對手福特汽車和菲亞特克萊斯勒都削減了美國汽車產量。福特今年4月表示，計劃停止在北美生產幾乎所有轎車。

據媒體早前報道，10月初有消息稱，福特汽車已通過郵件的形式告知7萬名內部員工，公司將于近期在全球范圍內進行大規模裁員。福特汽車全球員工規模在20萬左右，此次面臨裁員風險的福特汽車員工數占總數的35%，意味著每3人中就有1人面臨失業。

通用CEO：

當下汽車行業5年的變化，

比過去50年都多

路透社指出，通用汽車的此次行動是這家美國頭號汽車制造商自10年前破產以來規模最大的一次重組，標志著北美汽車業的一個轉折點。自2008-2009年金融危機以及政府對通用汽車和前克萊斯勒的救助以來，美國汽車制造商經歷了近十年的繁榮。

通用汽車首席執行官（CEO）瑪麗·巴拉在11月26日的新聞發布會上宣布了此消息。瑪麗·巴拉表示：“我們今天采取的行動將繼續推動我們的轉型，變得高度敏捷、有彈性、有盈利能力，同時讓我們能靈活地投資未來。我們認識到需要領先于不斷變化的市場條件和客戶需求，來找到公司定位，以獲得長期的成功。”

為了應對傳統汽油動力轎車市場的下滑，未來通用汽車將加大對于新技術領域的投入。預計未來兩年內，通用汽車在電動汽車和自動駕駛領域的投入將翻一番。

該公司還計劃推出以下措施：

推動不同車型之間的優質零部件共享；加大應用虛擬工具，壓縮開發周期和成本；整合車輛工程和驅動系統工程團隊；精簡全球產品開發機構的規模。

值得一提的是，瑪麗·博拉是一個利潤和效率至上者。從她2014年開始執掌通用汽車，就一直強調“利潤勝于規模”，事實上，她也是這么做的。

去年年初，通用果斷拋售歐寶歐洲業務，不惜放棄“全球銷量前三”的市場地位，也要將利潤和效率最大化。“當下的汽車行業5年發生的變化，比過去50年都多。”瑪麗·博拉曾不止一次對外表示。

當地時間周一早盤，消息宣布之前，通用汽車被暫停股票交易。交易恢復之后，通用汽車股價一路攀升，漲幅一度達7.6%，創該公司10月31日以來最大單日漲幅。

車市寒流

傳統車企面臨最嚴峻考驗

車市的寒流正在環球旅行，就連美國車企也未能幸免。有人把這個歸責于新能源汽車的變革過程，也有得將其歸結于經濟的不景氣。

2018年Q3，如果刨去投資收益、利息收益和汽車金融的盈利，通用汽車的運營利潤僅為11.59億美金，中國市場還貢獻了4.85億美金。在當期，通用汽車銷售業務的毛利僅為11.6%，相比而言，特斯拉的當期毛利為25.8%。

對于汽車制造業而言，如此低的毛利，幾乎已經難以維持有效的研發投入和運營所需了。

雪上加霜的是，全球最重要的兩個汽車市場，中國和美國，銷量都在下滑，由于產品組合的原因，通用的下滑更加令人膽顫心驚。

根據中國的乘用車聯席會數據，2018年10月，上海通用的零售數據僅為13.66萬輛，去年同期為18.53萬輛，同比跌去了26.3%，引發內部巨大的震驚。

2018年9月，通用在北美市場的表現也異常慘烈，銷量從27.94萬輛暴跌至23.52萬輛，同比下挫15.8%，遠超當月美國車市整體的下滑幅度的5.5%。

從2018年10月起，通用汽車對外宣布，將不再對外公布月度銷售數據。

另外一個噩耗是，在2018年Q3，通用汽車原本寄予厚望的電動車雪佛蘭Bolt，在美國的銷量僅為3949輛，去年同期的銷量還有6710輛，同比下滑42.15%。

如此慘淡的銷售業績，將會讓通用汽車的運營數據變得難看。

在這樣的背景之下，人們已經不能指望通用汽車，在一切條件不發生改變下，通過汽車銷售來獲得足夠多的利潤和現金流，以支持對未來進行重大投資。

關閉工廠、裁員、降低固定資產的投資，幾乎成為了唯一的、不得不動用的最后的手段。

每年60億美金的節流計劃中，45億美金，將通過裁員和關閉工廠等降低費用達成，剩下的15億美金，將通過減少固定資產投資來獲得。

通用汽車CEO瑪麗·巴拉（MaryBarra）表示，盡管經濟強勁、公司利潤豐厚，但她希望現在就采取行動，讓通用汽車做好準備，以便能在經濟低迷時期保持盈利能力，同時保持在電動汽車和自動駕駛汽車領域等新興技術上的投資。

殘酷的現實是，汽車科技的發展，以傳統汽車產業工人的巨大犧牲為代價。

北美工廠產能低下打臉特朗普

日本汽車制造商日產汽車、本田汽車和豐田汽車依靠更靈活的系統在一個工廠生產多輛汽車，而通用汽車卻有太多工廠只生產一種車型。由于美國汽車銷售遲滯，這意味著通用汽車的幾家汽車廠已降至一個班次，其中包括漢特拉姆克和洛德斯敦的組裝廠。

汽車業的經驗法則是，如果一家工廠的生產能力低于80%，它就會賠錢。通用汽車有幾家工廠的運營遠遠低于這個數字。咨詢公司LMC估計，2018年洛德斯敦工廠的產能僅占其總產量的31%。

2016年，美國總統唐納德·特朗普在俄亥俄州的競選活動中獲勝，競選主題是將制造業就業崗位帶回美國。

“到目前為止，特朗普總統一直玩忽職守，欠這個選區一個解釋，”眾議員蒂姆瑞安（Tim Ryan）在Twitter上寫道。

巴拉稱，通用汽車在北美的產能利用率約為70%，通用汽車將在1月提供最新舉措如何提高產能利用率的最新消息。她表示：“我們需要確保自己處于有利的競爭地位，不僅是在未來幾年，而且是在更長遠的未來。”

與生產乘用車的工廠不同，許多生產高利潤卡車和SUV的工廠實行三班倒，一些工廠每周工作6天，有時甚至7天，以滿足需求。

特朗普氣瘋發出威脅

對于通用的這一決定，特朗普表示很生氣。

據媒體報道，特朗普在與美國通用汽車女CEO瑪麗·博拉的電話通話中表示：

我很不滿意你們通用汽車的這個決定，美國為通用做了那么多，這就是你們給我們的感謝，通用應該立刻停止在中國制造汽車，弄出一款賣得好的車子來，然后回美國來生產。

隨后，特朗普又在推特二連發譴責通用汽車：兩條推特大致是這樣說的：

兩條推特大致意思是：

對通用汽車和CEO瑪麗·芭莎非常失望，因為他們要關閉在俄亥俄、密歇根、馬里蘭的工廠，但卻不關墨西哥和中國的工廠，是美國拯救了通用汽車，這就是我們獲得的“感謝”！

我現在就要削減對通用的所有補貼，包括對電動汽車的補貼。通用汽車幾年前在中國和墨西哥建廠，就對中國下了很大的賭注，別以為這不會還的，我要保護美國工人！

有分析認為，特朗普之所以有如此強烈的反映，原因是特朗普尤其注重就業，通用汽車作為美國汽車產業的龍頭，宣布裁減這么多人似乎實在“唱反調”。

所以，部分美國媒體的標題就是：通用汽車宣布裁員后，特朗普威脅削減補貼；下面配的，是以前特朗普和瑪麗·博拉談笑風生的照片。

美方發起貿易戰的“犧牲品”？

推出一系列舉措除了為了轉型之外，裁員也反映出目前通用面臨著不少壓力。

實際上，由于特朗普挑起的貿易戰，今年以來全球車市產生不少動蕩。材料成本和大宗商品價格不斷上漲，讓通用汽車在今年感受到了巨大的挑戰。

雪上加霜的是，隨著中美貿易摩擦的不斷升級，通用汽車或淪為美方自己的“犧牲品”。

在通用汽車的聲明中，瑪麗·博拉并沒有將裁員直接歸咎于特朗普的關稅措施，但她表示，關稅是推動公司縮小規模、并將重心轉移至電動和自動汽車的一個不利因素。

瑪麗·博拉還曾在6月時警告稱，新的關稅可能會沖擊到企業，并導致大規模裁員。通用汽車在當時提交給美國商務部的聲明中說：

再來一輪關稅將使公司付出10億美元的代價，并沖擊到汽車的價格，“（關稅）將導致投資減少、裁員和降薪”。

美國汽車政策委員會(AAPC)的數據顯示，今年早些時候生效的鋼鋁關稅，使美國每一輛汽車的生產成本增加了400美元。

圖/圖蟲

日本經濟中文網消息稱，特朗普在接受美國《華爾街日報》的采訪時表示，已經敦促瑪麗·博拉停止在中國生產汽車。考慮到中美貿易不均衡的問題，特朗普向瑪麗·博拉指出，“你正在和錯誤的人做生意”。

針對這一說法，27日，21世紀經濟報道記者第一時間聯系到通用汽車中國公司，他們表示對此并不知情，通用此次的調整主要針對北美市場。

“中國市場一直保持著健康有序的增長，產能運用充分。我們對于中國市場的長期發展充滿信心，未來將會繼續根據消費者需求規劃產品布局。”

通用汽車中國官方回應。

不過，通用今年在中國市場并不順利。

據通用全球公布數據，第三季度，通用在華零售銷量共計83.6萬輛，同比下降14%。根據全國乘聯會發布的數據，上汽通用10月份銷量13.66萬輛，較去年同期大跌26.3%。

同時，迫于特朗普政府對中國市場的強硬態度，通用汽車在中國市場的戰略似乎越來越保守。

與老對手大眾集團相比，無論從推出時間、還是車型投放上，通用在中國的新能源戰略和對SUV的布局相對偏慢。上汽通用計劃到2025年之前，旗下三大品牌共投放8-10款新能源車型。而大眾方面，隨著MEB純電動車平臺投產，到2025年，將在中國投產近40款新能源汽車，交付量達到150萬輛。

并且，如果真如特朗普所言，一旦通用停止在中國生產汽車，在各跨國汽車公司均已高度本土化的中國市場，通用旗下各個品牌的產品在與對手競爭時，將毫無招架之力。

“沒有中國市場，通用也許會第二次破產。”