電子發燒友網報道（文/黃山明）邁過2025年，全球AI與新能源汽車市場仍然呈現一片欣欣向榮的景象，但另一方面，不少科技企業卻持續裁員，從2024年延續至2025年。與過去相比的是，此次的“裁員潮”不單單只是簡單的降本增效，而是全球經濟壓力、技術革命和行業周期性波動交織的深刻變革。這些企業選擇的背后，即是對未來市場的判斷，也是對自身定位的重新審視。

多家全球科技大廠密集裁員

在2024年，受全球經濟影響，迫使不少企業開始裁員實現降本增效。據獨立裁員追蹤機構Layoffs.fyi數據，2024年全年，全球約有600家左右科技公司宣布了裁員計劃，共計有超過16萬員工被裁撤，這一數字覆蓋了互聯網、電子通信、半導體、AI等多個領域。

例如亞馬遜宣布AWS部門裁員數千人，微軟裁減1900名游戲部門員工，英特爾裁員人數超過1.5萬人，特斯拉在2024年4月裁員1.4萬人；通用汽車削減900個職位。

2024年的裁員潮的主要原因主要在于經濟增速的放緩，受到中美關系影響導致的全球化遇阻，加上行業競爭激烈，導致企業不得不縮減運營成本，裁員則是一種常見的手段。

到了2025年，這種趨勢仍在持續。1月份人工智能初創公司Placer.ai在美國裁員150人，約占總員工18%；網絡支付處理平臺Stripe裁員300人，但該公司同時宣稱總員工數將會增加17%；增強寫作初創公司Textio裁員15人；激光雷達制造商Innoviz宣布裁員9%，約40名員工。

而一些知名的科技企業，例如因多種芯片需求疲軟，瑞薩電子將在今年裁員數百人；微軟因為績效問題將裁撤超2000名員工；Meta宣布裁員5%，或影響3700人；美國芯片巨頭Wolfspeed美國德州廠關閉，裁員75人；ST面臨工業和汽車領域的長期需求低迷，考慮裁員月6%，涉及3000人左右。

恩智浦受到市場壓力增加，2024年實現收入126億美元，低于2023年的133億美元。營業利潤下降6%，至44億美元，面臨持續的經濟挑戰，預計全球裁員比例不超過5%，意味著將會有1800名員工受到影響。

Microchip近期的財報顯示，該公司2025財年第三季度凈銷售額為10.26億美元，同比下降41.9%；毛利率為54.7%；營業利潤為3090萬美元；凈虧損為5360萬美元。為應對銷售額的爆降，宣布裁減2000個工作崗位。

通用旗下的自動駕駛汽車子公司Cruise宣布，終止Robotaxi業務計劃，公司將裁員約50%，此次裁員預計超1100人。英特爾兩年全球裁員計劃持續進行，近期其福爾瑟姆園區再裁58名員工，全球員工自2022年底以來減少2.3萬人。

此外，日產汽車正在推進全球裁員9000人的計劃，占總員工的7%，目的是為6月與本田簽署經營合并協議做準備，通過徹底實現組織瘦身，打消本田對日產重振經營的疑慮。當然在另一方面，受到中國新能源汽車的沖擊，日本燃油車銷量遇阻，尤其在中國市場。

本田汽車2024年在華銷量為85.2萬輛，同比大幅下滑30.9%，創下2014年以來的最低水平；日產汽車2024年在華銷量為69.6萬輛，同比下滑12.2%，創下2008年以來的最低水平。

無獨有偶，德國跑車制造商保時捷也宣布將在德國工廠裁員1900人，涉及員工總數的15%，主要為了應對電動汽車需求疲軟和“具有挑戰性的地緣政治和經濟環境”，預計這項計劃將在2029年完成。

大陸集團也宣布大裁員，計劃到2026年底再汽車研發部門裁減3000個崗位，目標在2027年研發比例降至10%以下。而歐洲汽車行業正面臨需求疲軟、生產成本上升以及來自中國的競爭，這導致該行業的許多公司宣布裁員和工廠關閉。

新能源汽車競爭加劇與AI技術普及成裁員主因

可以發現，在新能源汽車行業，許多企業受到了來自中國廠商的巨大壓力，由于競爭力比不過，因此只能被迫裁員，典型如日本、歐洲的汽車相關企業。當然，裁員的原因不止如此。

據新華社此前的報道顯示，2025年德國汽車工業遇到十字路口，一面是汽車零部件供應鏈企業接連破產、裁員潮沖擊以及市場需求疲軟；另一面是歐盟2025年起開始實施新的碳排放法規，未達標企業或面臨高達160億歐元的罰款。以新規為例，這意味著當地多數車企巨頭需要實現汽車總銷量的五分之一來自于電動汽車，才能避免重罰。

而在中國市場，由于面臨的競爭更加直接，讓不少汽車廠商也開始了裁員措施，例如奔馳中國在2月份已經啟動裁員并約談部分員工，主要涉及銷售和汽車金融兩個體系，預計裁員比例約為15%，賠償方案為N+9，裁員原因主要為業績下滑，其中2024年電動汽車銷量大幅下降23%。

而近期裁員另一個最大的不同是，不少企業開始因為AI技術的出現，而對企業架構進行了調整。據世界經濟論壇近期的一項調查顯示，全球約有41%的公司表示，由于AI的興起，預計將在未來五年內裁員。

而在此前，CNN、Dropbox和IBM等公司都宣布了與人工智能有關的裁員計劃。同時，根據世界經濟論壇的數據，到2030年，大數據、金融科技和人工智能領域的技術崗位預計將翻一番。

Meta近期宣布的裁員計劃中，其CEO扎克伯格表示與AI技術有直接關聯，為了幾百OpenAI和DeepSeek等競爭對手，Meta不僅大舉裁員數千人，淘汰表現不佳的員工，同時也在加大對機器學習工程師的招聘力度。Meta預計今年將在人工智能上投入650億美元。

微軟的此次裁員也與直接相關，目前微軟已經將AI工具（如GitHub Copilot）深度整合至開發流程，降低對傳統編碼崗位的依賴。2025年延續績效評估與AI轉型策略，重點淘汰低績效員工并招募AI領域人才。

全球云計算巨頭Salesforce也在近期表示，2025年凍結軟件工程師招聘，并縮減售后工程師崗位。目前通過AI智能體（如內部工具Agentforce）提升開發效率30%以上，減少對人工編碼的需求；同時，在客戶支持領域引入AI替代部分工程師。

并且，AI已經為企業帶來實際效益，以亞馬遜為例，自從將生成式AI開發助手“Amazon Q”集成到內部系統后，不僅節省了約4500個開發人員一年的工作量，還節約了2.6億美元的運營資金。

當然，這并不意味著AI行業內的公司就能夠穩定獲益。以AI服務器供應商慧與科技（HPE）為例，盡管授予全球AI算力的需求激增，但由于服務器需要搭載英偉達高端GPU及其他昂貴芯片，導致硬件成本高企，利潤率顯著下滑。

該公司2025年財報顯示，AI服務器業務拖累了整體毛利率，公司預計財年利潤遠低于市場預期。并且英偉達直接向客戶提供預裝AI芯片的服務器機架，戴爾、超微電腦等廠商憑借與英偉達的深度合作搶占市場份額，進一步壓縮HPE的利潤空間。因此，HPE計劃通過裁員3000人，未來兩年節省3.5億美元成本，以應對利潤率壓力。

寫在最后

除了企業，甚至在公務員中，AI已經開始大規模參與到工作當中。近期，深圳、東莞等地率先部署基于DeepSeek大模型的“AI公務員”，覆蓋公文處理、執法文書生成、民生服務等240個場景，效率提升30%-90%。

如果說新能源汽車是多年來中國產業鏈成熟后的一次釋放，對全球展現中國力量。那么AI技術的普及，則是一次不亞于當年PC的普及，這是一次效率上的飛躍。而說到底，AI同樣也是一種工具，而市場總是歡迎那些能夠掌握效率工具的人。