11月7號下午五時左右，在上線天貓對 G3 進行了一番直播后，小鵬汽車終于在官網上發布了 G3 的配置詳情。

核心要點如下：

三款車型：悅享、智享、尊享，電機最大功率均為 145 kw，最大扭矩均為 300 N.m，最高車速為 170 km/h，百公里加速均為8.4秒

兩種續航：電池包批量不同，容量與續航會有差別，分別是47.6 / 47.1 kWh、365 / 351 km（NEDC續航里程）。但快慢充時間一樣，都是半小時從 30% 充至 80%。

均可 OTA，配置智能，總體超出預期。遺憾的是最低配悅享版不支持自動輔助駕駛系統，包括全場景自動泊車。

作為造車新勢力中量產車下線最早、交車卻又最謹慎的車企，小鵬 G3 在前代G1的基礎上，幾乎用了整整一年時間來打磨，最終成為今年最后一家披露詳細參數的新廠牌。

怎么看？

三款車型兩種續航智能配置超預期

我們先看詳細配置。

在小鵬 G3 全系 3 款車型的配置公布之后，我們找來了幾款競品車型，把它們的基礎配置做了個比較。

從三圍數據來看，G3 并沒有落在下風。電池容量最小為 47.6 kwh，但續航卻優于帝豪的 353 km，說明其百公里能耗控制得很不錯。365 km的 NEDC 成績續航雖然沒有突破 400 關口，但同樣也在主流范圍之內。

疑問主要在兩種電量及續航版本上。屆時，這兩個版本在價格是否有差異？ G3 大規模交付肯定在2019年，小鵬汽車又會否考慮補貼政策而對價格進行適當調整。

談過基本配置，再來看內飾。如上圖。

從賬面數據看，G3 的內飾配置超出預期。關鍵項基本都是標配，而且滿滿的科技與智能。包括15.6 英寸懸浮觸控屏、12.3 英寸全液晶儀表、1.889 立方米全景式前擋風玻璃、駕駛座椅電動 6 向調節、駕駛席座椅記憶、副駕駛席4 向電動調節、Nappa 真皮方向盤等等。

但三款車型，差異也是有的。不同版本配置之間的主要差別如上圖所示。

這樣一對比，就會發現 G3 各個版本之間的主要差異，在于高級輔助駕駛/智能駕駛安全上。

小鵬曾無數次強調的針對「中國式停車場景」大力優化過的全場景智能自動泊車，成為了 G3 不同版本間的最大鴻溝，這一套功能只在 G3 智享版/尊享版上面搭載。

在這個可能是分支功能最詳細的自動泊車里面，包括了泊車/泊出的雙輔助、帶多車位選擇/記憶功能的超級自動泊車輔助、斜列式車位泊車輔助。小鵬甚至還提供了語音泊車輔助，以及逼格滿分的召喚功能。

另一條車型之間的鴻溝，來自于高級輔助駕駛。

高級輔助駕駛主要分為兩個部分——主動安全以及輔助駕駛，主動安全輔助的是方向盤前面的行人，輔助駕駛輔助的則是方向盤后面的你，全套高級輔助駕駛也同樣只在在小鵬G3的智享版/尊享版上面出現。

分析完小鵬G3各個版本的配置區別，我們的結論是這樣的：

如果你的購車預算不高，那么 G3 的悅享版能夠給予你和高配車型幾乎完全一樣（除了車頂的全景攝像頭）的外觀特點，和高配車型完全一樣的基礎用車體驗（雙大屏+全景風擋+智能車載系統）。如果你選擇了高配車型，那么小鵬全力打造的全場景自動泊車，以及高級輔助駕駛，將以入微的智能證明它的價值。

靜態體驗小鵬的「版本號」

接著智能的話題，繼續往下談。

小鵬汽車有兩個定義格外與眾不同。第一，是在小鵬公司內部，從來只稱「智能汽車」，不稱「電動汽車」；第二是何小鵬早前曾說，小鵬汽車不僅是汽車公司，更是一家科技公司。

「在智能汽車的體系里，軟件的研發和制造算不算制造？如果把軟件也當做制造，特別是基礎軟件，那么制造的內涵會不會擴大？」

這樣的定位，其實非常切合大眾對新造車公司或者說互聯網造車的「想像」。但遺憾的是，這種「想像」在過去一年中并沒有得到證明.....蔚來 ES8 的 OTA 還不令人滿意，威馬 EX5 甚至還根本談不上。

小鵬夸下的海口，能否在交車時實現？

問題現在沒法給出答案。但今天下午，蟹老板在小鵬總部體驗店靜態體驗了 G3 準量產車。有些東西值得說說。

首先是 G3 相較于 小鵬 1.0 差別非常大。現場直觀感受是，1.0 顯得非常平庸，矮短沒特色；G3 則顯得修長、運動、充滿未來感。

這種感受，在兩臺車幾乎并列在一起時特別明顯。而 G3 同 Model X 一樣的“太空駕駛座艙”，也令人印象深刻。尤其考慮到這是一臺補貼前 20 萬左右的車。

其次是版本號。

展廳內有兩款展車，但這兩款展車的系統版本不同。一個是 V1.0.1(測試版），一個是 V0.6.1.0（測試版）。

兩個版本的最大差異是在 UI 上，相較于 0.6.1.0版本，V1.0.1 版本幾乎是重做UI。雖然依然與特斯拉的界面非常類似，但在很多小細節上特別貼合中國用戶的使用習慣。

譬如，語音輸入情況下，相應頁面從切換式變更為彈出式。

而無論是老系統還新系統，都有很多特別用心的細節。

譬如，車窗的「通風」功能。這個功能是將所有的車窗都打開一條縫隙以方便車內通風，但又不是全部打開。在高速公路行駛時，這是一個有用而且安全的選項。

又譬如，「智能限速」是一個可開關的選項。開過特斯拉的車主，想必都有過因為「地圖問題」，在高速公路開啟Autopilot遭遇突然降速的可怕經歷。

此外，從展車的「臨客」模式來看，G3 已經內置了「賬戶系統」。這意味著你的駕駛習慣、座椅高低、甚至溫度設定、喜歡的音樂等等都將被記憶和個性化設定。

版本號與細節的不同，其實是小鵬汽車作為一家「科技公司」軟件研發能力的體現。

上周，在一個小型研討會上，我曾問過何小鵬有關 OTA 的問題。他當時說，在正式量產交付時，小鵬汽車還將整體迭代一個版本。而在交付后，一兩個月就會有一個較大的系統升級，半年會有一次大迭代。

產品經理與小白鼠

親手打造了UC瀏覽器的何小鵬，是一名典型的互聯網產品經理。

如果用傳統的眼光來審視，這是他最大的劣勢，因為他并不是汽車行業出身的；但如果從智能汽車的角度、從「軟件即服務」的角度去觀察，卻會發現這是他最大的優勢。

The Information 前兩天刊載了一篇文章，披露馬斯克是特斯拉 Autopilot 首席小白鼠。文章稱，馬斯克是親自披掛上陣測試 Autopilot的，開著工程版的 Model S，裝著開發者版本的 Autopilot 軟件。特斯拉的很多 bug，都是這位 CEO 找出來的。

而小鵬汽車的人則告訴我，何小鵬日常開的就是 G3 準量產版，包括早期的 1.0。

「沒有開過電動車做什么電動車」，這是何小鵬曾公開宣講過的產品觀。而在不久前的小范圍座談會上，他還有這么一句：自己沒有試過，絕對不會對外發布。要知道，我老婆孩子就在車上。

在八月份的小鵬汽車品牌日上，何小鵬說，「只有智能汽車才是新賽道」。但 G3 到底是否這條新賽道的新車，小鵬需要用最終量產車來回答。