寫在前面：作為自動駕駛仿真的核心支撐，3DGS與世界模型的技術(shù)落地一直備受關(guān)注。我們看到了車路漫漫的一篇文章，探討了3DGS與世界模型的路線差異，并開箱了aiSim軟件的3DGS功能，從效果對比、流程優(yōu)化及與“世界模型”互補(bǔ)等角度，給大家?guī)Я肆诵袠I(yè)一線的技術(shù)思考。

從行業(yè)角度來看是一篇難得的務(wù)實(shí)分享，特此轉(zhuǎn)載，供大家學(xué)習(xí)交流探討。

大家好呀，我是李慢慢。

先說結(jié)論：

2026年，自動駕駛仿真賽道將持續(xù)升溫。

回顧2025年，兩大仿真新技術(shù)快速走進(jìn)公眾視野，分別是世界模型（World Model）與3DGS（3D Gaussian Splatting，3D高斯?jié)姙R）。

關(guān)于世界模型，此前也寫了挺多科普文章，甚至發(fā)布了一些視頻效果，感興趣的小伙伴可以去后臺搜了看看，本文就不展開了。

而關(guān)于3DGS，我則一直覺得很神秘，因此特地做了一些探索，甚至申請到了商用軟件來試用，因此本文就3DGS怎么嵌入到自動駕駛仿真流程中，做一些膚淺的探索。

1、3DGS與世界模型的路線差異

3DGS和世界模型，聽起來都很“高大上”。

雖然都是在做仿真，但在我看來是兩種截然不同的技術(shù)路線。本文不談公式和理論，我們盡量用通俗的語言快速理解其核心邏輯。

一句話總結(jié)世界模型：AI 構(gòu)建的數(shù)字世界模擬器，復(fù)刻現(xiàn)實(shí)規(guī)律，能推演事件發(fā)展與結(jié)果。例如，向世界模型輸入一段視頻、圖片或文字描述，它就能自動生成后續(xù)連貫的視頻內(nèi)容。

一句話總結(jié)3DGS：這是一種基于點(diǎn)云優(yōu)化的3D高斯分布表征技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)高保真動態(tài)三維場景的快速渲染。簡單來說，它是一種革新性的三維建模技術(shù)——使用者只需手持掃描設(shè)備對目標(biāo)物體或場景掃描一圈，就能直接生成對應(yīng)的三維模型（過程如下圖所示）。這種模型的細(xì)節(jié)紋理與真實(shí)世界高度貼合，使得整個仿真過程兼具高效性與逼真度，對傳統(tǒng)三維建模技術(shù)形成了降維打擊。

圖片來源：視頻號-扎克力

所以，你看出來了嗎？3DGS與世界模型屬于兩條截然不同的技術(shù)路線。

3DGS是在傳統(tǒng)仿真技術(shù)的基礎(chǔ)上，對三維建模環(huán)節(jié)進(jìn)行革新，屬于“老樹開新花”的迭代升級；

世界模型則走的是AIGC技術(shù)路線，通過直接生成所需仿真數(shù)據(jù)，完全跳過三維建模步驟，屬于“大力出奇跡”的顛覆式創(chuàng)新。

前者，我愿稱之為基于規(guī)則的仿真，rule-based simulation。

后者，我愿稱之為基于端到端的仿真，e2e-based simulation。

沒想到吧，智駕領(lǐng)域的技術(shù)路線之爭，也在仿真賽道同步上演。

扯遠(yuǎn)了，還是來繼續(xù)看看，3DGS到底能不能解決傳統(tǒng)仿真技術(shù)中“自動駕駛感知仿真難”的痛點(diǎn)吧。

2、實(shí)操驗(yàn)證：aiSim軟件的3DGS功能開箱體驗(yàn)

感知仿真難，也就是傳感器的仿真難。

自動駕駛最重要的三類傳感器：攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)。其中，激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)的感知置信度難以量化定義，因此本文以攝像頭仿真為例，直觀呈現(xiàn)3DGS在智駕仿真中的實(shí)際效果——畢竟攝像頭仿真的逼真度，可通過肉眼做個簡單判斷。

此前我曾介紹過一些3DGS開源工具，但這類工具的易用性普遍欠佳。而在商用仿真軟件中，目前已知僅aiSim搭載了3DGS功能。為此，我特意向康謀科技（原虹科自動駕駛事業(yè)部）申請了試用許可（license），完成了初步的開箱體驗(yàn)。

圖片：aiSim仿真界面-GUI

作者寄語：使用aiSim的感覺和傳統(tǒng)的仿真?zhèn)鞲衅黝愃疲彩且獎?chuàng)建地圖，然后編輯場景，然后配置主車的動力學(xué)，配置各類傳感器，外接自動駕駛算法，做場景泛化和大規(guī)模仿真等等。如果你已經(jīng)掌握了一個仿真軟件，那么遷移到這個軟件應(yīng)該是非常快的，像我，就是線下找aiSim的小伙伴，花了半天就感覺已經(jīng)掌握它了（有點(diǎn)飄了哈哈），另外，aiSim也是支持xosc和xodr的，所以歷史的場景庫什么的遷移也是方便。

但是，這些都不是重點(diǎn)，畢竟你有我有全都有，不值得說道。

但但是，aiSim集成了3DGS的功能，讓我著實(shí)覺得有點(diǎn)開眼界了。下面的軟件界面，做了一個對比，一個是調(diào)用的傳統(tǒng)手段建模的3D地圖，一個是調(diào)用的3DGS建模的3D地圖。結(jié)果就是，仿真效果肉眼可見的真實(shí)了不少。以前的仿真就像是放動畫片似的，調(diào)用3DGS地圖后，路面和外景等就更像是我們真實(shí)在道路上看到的效果了。

圖片：aiSim仿真界面-手搓地圖

圖片：aiSim仿真界面-3DGS地圖

以前覺得3DGS很神秘，但是使用軟件體驗(yàn)下來，發(fā)現(xiàn)唯一的變化竟然只是，搭建場景的時候選擇什么地圖。

這是什么意思呢？

具體來說，aiSim中的動態(tài)場景仍通過OpenSCENARIO協(xié)議設(shè)計，而對于協(xié)議中調(diào)用的靜態(tài)地圖（OpenDRIVE格式），既可以選用傳統(tǒng)工具（如RoadRunner）搭建的地圖（動畫感較強(qiáng)，真實(shí)度有限），也可以選用3DGS生成的地圖（紋理細(xì)節(jié)更貼近真實(shí)場景）。以下視頻將直觀對比兩種建模方式的仿真效果。

視頻：傳統(tǒng)建模仿真 VS 3DGS建模仿真

可見，3DGS本質(zhì)上只是一種高效的建模手段。未來，它大概率會成為自動駕駛仿真軟件的一個標(biāo)準(zhǔn)化組件——用戶可選擇3DGS生成的靜態(tài)場景地圖，再在此基礎(chǔ)上定義動態(tài)場景，例如添加各類交通參與者，構(gòu)建完整測試場景。

視頻：3DGS建模仿真-添加交通參與者

淺嘗了一下aiSim的3DGS的仿真效果，接下來暢想一下未來3DGS應(yīng)用到自動還是仿真測試的流程。

如果3DGS能在解決感知仿真問題然取得突破，那么接下來的一些工程化應(yīng)用將成為重點(diǎn)。

3、流程變革：3DGS對仿真測試工作流的優(yōu)化

3.1. 傳統(tǒng)仿真測試流程

以前的傳統(tǒng)的仿真測試可能大概是這樣的：

1. 1. 智駕產(chǎn)品定義中有新的功能需求發(fā)布啦；
2. 2. 仿真小伙伴收到需求，開始構(gòu)思具體的測試用例該有哪些，以完整的覆蓋產(chǎn)品需求；
3. 3. 測試用例制定完畢，交給上游產(chǎn)品們進(jìn)行評審，確認(rèn)無誤后就開始畫場景。一般都是基于某款仿真軟件徒手制作靜態(tài)地圖，然后定義各種動態(tài)場景，形成場景庫；
4. 4. 在仿真工具鏈中集成被測對象（智駕軟件），然后開始進(jìn)行仿真測試；
5. 5. 跑完一輪仿真測試，輸出測試報告，然后推動軟件開發(fā)進(jìn)行迭代；

3.2. 集成3DGS后的流程優(yōu)化

無需手動繪制地圖，通過3DGS快速生成——采集實(shí)景數(shù)據(jù)（如十字路口、特定車輛）導(dǎo)入工具，即可自動生成高精度三維模型/地圖，大幅縮短場景搭建周期，降低人工成本。

流程圖：3DGS在仿真測試的工作流

作者寄語：在使用aiSim的過程中，我發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的地圖非常大，動輒幾十個G，這對于工程化部署非常不利，3DGS格式的3D地圖或者3D模型，必須支持客戶自定義編輯，以實(shí)現(xiàn)模型瘦身、局部細(xì)節(jié)調(diào)整、地圖組裝等功能，那么一款3DGS的可視化編輯器是非常有必要的。

4、展望：3DGS的潛力與局限

3DGS的核心價值的是解決“場景還原度與建模效率”的矛盾，未來大概率會成為自動駕駛仿真軟件的標(biāo)準(zhǔn)化組件。但它能否成為感知仿真的終極破局者，仍取決于兩大關(guān)鍵：一是海量實(shí)景數(shù)據(jù)的積累與訓(xùn)練，二是理論研究的深入（解決偽影、場景模糊等技術(shù)痛點(diǎn)）。

值得注意的是，3DGS的技術(shù)門檻較高，并非企業(yè)可輕易自研，這或?qū)椭^部仿真軟件供應(yīng)商構(gòu)建核心競爭壁壘，進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)分化（各司其職-這在我看來才是一個健康的產(chǎn)業(yè)）。在智駕端到端技術(shù)普及的當(dāng)下，唯有攻克仿真置信度難題，3DGS才能在閉環(huán)測試、訓(xùn)練數(shù)據(jù)生成等核心場景中發(fā)揮更大價值。

3DGS和世界模型的協(xié)同

3DGS并非自動駕駛仿真的“終極答案”，但無疑是破解感知仿真置信度困境的關(guān)鍵突破口。3DGS和世界模型并不是“非此即彼”的單選題，而是可以組合使用，互相取長補(bǔ)短，形成互補(bǔ)。

這種互補(bǔ)格局的核心的是技術(shù)短板互抵、能力邊界互補(bǔ)，圍繞“高保真、高效率、全場景覆蓋”的核心需求形成協(xié)同范式：

1）3DGS以實(shí)景掃描為基礎(chǔ)，提供高保真靜態(tài)場景基底，解決世界模型“虛擬失真”與“仿真-實(shí)車gap”問題，為其提供真實(shí)數(shù)據(jù)錨點(diǎn)；

2）世界模型則憑借邏輯推演與場景生成能力，快速拓展長尾、極端場景，彌補(bǔ)3DGS對稀缺場景采集成本高、覆蓋不足的短板，同時借助3DGS的真實(shí)數(shù)據(jù)反哺自身優(yōu)化。

隨著兩者技術(shù)的持續(xù)迭代與商業(yè)化落地，這種“實(shí)景基底+虛擬拓展”的協(xié)同模式，將推動自動駕駛仿真從“輔助驗(yàn)證工具”向“核心閉環(huán)環(huán)節(jié)”轉(zhuǎn)型，為端到端智駕技術(shù)的快速落地提供核心支撐。

讓我們拭目以待吧。