一輛2017款捷豹F-PACE車，搭載2.0 L GTDi發動機，累計行駛里程約為16萬km。車主反映，車輛組合儀表上發動機故障燈點亮（圖1），且發動機偶爾怠速不穩。

圖1發動機故障燈點亮

接車后試車，組合儀表上發動機故障燈點亮，但怠速不穩的現象并未出現。使用故障檢測儀檢測，在發動機控制模塊（PCM）存儲有2個故障代碼“P000A-00 ‘A’凸輪軸位置響應過慢（第1列氣缸組）”“P0011-71 ‘A’凸輪軸位置－正時過于超前或系統性能（第1列氣缸組）”，由此懷疑凸輪軸正時系統（VCT）發生故障。

檢查氣門室蓋和正時蓋，發現有拆裝過的痕跡。詢問車主得知，該車由于起動異響，更換過正時鏈輪，之后組合儀表上發動機故障燈便點亮，且發動機偶爾怠速不穩。

檢查VCT電磁閥導線連接器，安裝正確，相關線路也未出現斷路或短路。使用故障檢測儀讀取發動機數據流，并沒有所需的及實際的進、排氣凸輪軸位置數據。

使用虹科Pico汽車示波器測量故障車的發動機正時波形（圖2），發現進、排氣凸輪軸位置相對曲軸位置的角度分別為67.01°和62.87°。

圖2故障車的發動機正時波形

測量正常車的發動機正時波形（圖3），發現進、排氣凸輪軸位置相對曲軸位置的角度分別為60.47°和63.76°。

對比可知，故障車進氣凸輪軸位置相對曲軸位置偏差了6.54°，已經超出了規定范圍（正常偏差不超過3°），由此確定進氣凸輪軸正時存在偏差。

圖3正常車的發動機正時波形

根據維修手冊，使用正時專用工具重新安裝正時。安裝完成后試車，發動機故障燈不再異常點亮。再次測量發動機正時波形，發現進、排氣凸輪軸位置相對曲軸位置的角度分別為60.61°和63.58°，數據正常。進行加速，進、排氣凸輪軸相對曲軸位置對應地提前和滯后移動，說明VCT工作正常。進行路試，發動機怠速平穩，加速有力。交車1周后進行電話回訪，車主反映車輛使用一切正常，故障排除。

故障總結

（1）在安裝2.0 L GTDi發動機的正時時，一定要嚴格遵守維修手冊要求操作，使用專用工具，并按照規范進行拆裝，否則很容易出現正時偏差的問題。

（2）車輛出現正時故障代碼時，使用進排氣凸輪軸+曲軸位置傳感器信號組合而成的正時波形，可以非常快速且有效地判斷其相對位置的準確性，避免了反復拆裝調節的麻煩。