01 海外MCU廠商業績不佳 國內廠商表現亮眼

2025年以來，國內外MCU市場呈現出截然不同的趨勢。國外MCU大廠的業績低迷。

意法半導體 上半年的總營收為52.83億美元，相比于去年同期的66.97億美元整整下降了21.11%;純利潤為11.26億美元，相比于去年同期的17.8億美元出現了36.74%的下滑。

營業收入和利潤的大幅度下降，使得這家著名的MCU大廠不得不通過裁員和裁撤晶圓廠的方式來節省成本。執行長Jean-Marc Chery今年就曾在巴黎的一場活動中表示未來預計將有5000名員工陸續離職。

恩智浦 第二季度營收29.26億美元，比去年同期減少了6%。同時其歸屬于股東的凈利潤為445萬美元，同比大幅度下降32%。

面對這樣的情況，恩智浦也和意法半導體一樣做出關停調整。根據荷蘭地方媒體de Gelderlander報道，恩智浦有意在未來10年的時間里，逐步關閉4座8英寸晶圓

面臨同樣境況的國外MCU廠商，還有瑞薩和英飛凌。瑞薩第二季度的營收為325.53億日元，同比下降9.28%。英飛凌上半年營收70.14億歐元，同比下降4.36%。

海外巨頭表現低迷，國內的頭部MCU廠商卻實現逆勢增長，成績斐然。

兆易創新上半年實現營收41.50億元，同比增長15.00%，尤其是MCU產品的營收同比增長近20%。

華潤微第一季度營收23.55億元，同比增長11.29%，凈利潤上更是激增150.68%，達到了8321.68萬元。士蘭微上半年實現營收63.36億元，比去年同期增長20.14%，利潤實現扭虧為盈。

02 加大研發投入 國產車規級MCU實現突破

國產MCU的崛起并非偶然。

上半年，多家企業大幅提高研發投入：士蘭微研發投入就達到5.23億元，同比增長7.39%;兆易創新在MCU上符合資本化條件的研發項目開發支出為4961.72萬元，同比增長312.15%。

高研發投入結出碩果。

中微半導體 在慕尼黑電子展發布車規級MCU BAT32A4x9系列，基于ArmCortex? M55內核，主頻160MHz，支持CAN-FD、以太網，符合ISO26262 ASIL-B功能安全等級。

兆易創新推出GD32A7系列，覆蓋車身控制、智能座艙、底盤與動力系統。

紫光同芯發布THA6 Gen1系列——國內首款通過ASILD認證并完成百萬公里路測，實現從零到一突破，填補了國產高性能車規級MCU的空白。

國民技術、中穎電子等多家廠商攜車規MCU產品參加了2025“走進上汽集團”對接交流日活動，國產車規MCU生態日趨成熟。

反觀國際頭部大廠，車規MCU業務增長卻幾近停滯：

—— 恩智浦汽車業務Q2營收同比幾乎零增長;

—— 英飛凌汽車業務上半年營收為36.10億歐元，同比下降5.52%;

——瑞薩汽車業務上半年的營收為164.84億日元，同比下降15%。

國產替代效應，正在真實發生。

03 政策鋪路+產業鏈成熟 國產MCU發展前景光明

目前全球MCU市場主要由瑞薩電子、恩智浦、英飛凌、意法半導體等國外大廠主導，合計市占率超80%，MCU總國產化率不足15%。根據Precedence Research數據預測，2026年國內MCU市場或將突破500億元，國產MCU市場發展空間極大。

尤其是國產車規級MCU市場，根據中商產業研究院數據，2025年中國MCU下游應用占比中，消費電子占比最多達到了26%，汽車電子占比僅為16%。

作為汽車大國，2025年上半年，中國新能源汽車產銷量分別達到696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車市場滲透率達到44.3%。

基于此背景，國內汽車市場對車規級MCU的需求大幅提升，國產車規級MCU替代進程將勢必加快。

在政策方面，2023年《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2023版)》出臺，進一步解決了困擾國內車規級MCU認證和測試上的空缺，為國產車規級MCU發展奠定基礎。2024年3月發布的《貫徹實施〈國家標準化發展綱要〉行動計劃(2024—2025年)》明確將車規級芯片納入核心基礎零部件標準體系。

在供給側上，目前主流車規MCU多采用40nm至90nm制程，僅個別高端車型應用28nm及以下先進工藝。

以中芯國際、華宏為代表的國內代工企業未受當前芯片制裁措施影響，產線運轉穩定。總體而言，中國在新能源汽車領域已構建起完整自主、安全可控的產業鏈條，有望培育出具備國際競爭力的本土車規級MCU領先企業。

04 結語

從上半年國內外MCU頭部廠商的經營情況對比來看，國內廠商在經營情況利好的同時，推出了數款車規級MCU產品，這對國產MCU的替代進程起到了助推作用。然而高端設計能力、晶圓制造產能與生態建設，仍是必須攻堅的方向。

未來隨著車規級、工業級高端芯片逐步實現規模化應用，將有望在MCU上實現國產替代。但替代不是終點，只有真正實現從“國產替代”到“全球引領”的跨越，國產MCU才真的“贏了”。

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審核編輯 黃宇