當你駕車行駛在高速公路上，進入服務區加油、用餐、休息時，或許不會留意到頭頂的光伏板正在默默發電，充電樁的電流中混著清潔能源的 “基因”，就連食堂的餐廚垃圾也在悄然完成 “碳循環”。這些細微變化的背后，是高速公路服務區從 “零碳試點” 向 “全鏈降碳” 的系統性轉型，而安科瑞 EMS3.0 能源管理系統正成為這場轉型的 “智慧中樞”。

先解 “試點痛點”：為什么零碳要從 “單點” 走向 “全鏈”？ 程瑜 187 0211 2087

早期的服務區綠色轉型，多停留在 “裝幾塊光伏板、擺幾臺充電樁” 的單點嘗試，但問題很快顯現：

光伏發的電白天用不完，晚上充電樁高峰卻要靠電網補電，清潔能源 “存不住、用不勻”；

食堂用電、商鋪照明、空調能耗各自獨立，明明總能耗高，卻找不到 “減碳突破口”；

碳排放量全靠事后統計，“減了多少、怎么減的”，管理人員也說不清楚。

EMS3.0 的 “三板斧”：讓全鏈降碳有跡可循

1. 能源流與碳流的 “雙軌追蹤”

服務區的用能場景復雜多樣：光伏板發的電可能直接供充電樁使用，也可能存入儲能電池；新能源車充電時，既可能用網電，也可能用光伏自發的電。安科瑞 EMS3.0 的核心優勢在于，能同時追蹤 “能源流” 和 “碳流”—— 不僅記錄用了多少電、多少水，更能根據能源來源計算對應的碳排放量。

例如，當光伏板發電優先供給服務區內的空調和照明時，系統會自動標記這部分能源的 “零碳屬性”；若需從電網購電，則會結合區域電網的碳排放因子，折算間接碳排放量。這種精細化追蹤，讓 “全鏈降碳” 有了可量化的依據。

2. 智能調度實現 “動態降碳”

在浙江某山區服務區，冬季光照少、充電樁使用率高，如何平衡能源供給與碳排放？安科瑞 EMS3.0 的 “智能調度” 功能給出答案：系統會根據天氣預報調整儲能電池的充放電策略，白天優先儲存光伏電，夜間則利用電網低谷時段的清潔電力補充，確保充電樁的綠電占比始終保持在 70% 以上。

這種動態優化能力，讓服務區擺脫了 “一刀切” 的節能模式，轉而根據實際場景靈活調整。數據顯示，該服務區應用系統后，綜合能耗下降 18%，碳排放量減少 23%，而充電樁的服務效率反而提升了 15%。

3. 從 “被動記錄” 到 “主動預警”

傳統的能源管理往往是 “事后算賬”，而安科瑞 EMS3.0 能實現 “事前預警”。系統通過 AI 算法分析歷史數據，自動識別異常能耗 —— 比如某商鋪的冰箱夜間能耗突然升高，可能是密封條老化；公共衛生間的照明在白天仍保持高亮度，系統會自動推送提醒。

這種 “防患于未然” 的管理模式，讓服務區的降碳行動從 “被動應對” 變為 “主動出擊”。在河南某服務區，系統曾通過能耗波動發現某充電樁存在線路損耗問題，及時維修后不僅降低了碳排放，還避免了潛在的安全隱患。

從 “試點成功” 到 “規模復制”：技術如何改寫行業標準？

如今，越來越多的高速服務區正在復制 “全鏈降碳” 模式，而安科瑞 EMS3.0 的技術適配性成為關鍵。針對不同地區的服務區特點，系統可靈活配置模塊：在西北地區強化光伏與儲能協同，在南方多雨地區優化充電樁的能源調度，在車流量大的樞紐服務區側重能耗預警。

全國開展高速公路零碳服務區建設的城市及涉及的公司有不少，比如：

1. 雄安北綜合能源零碳智能服務區：位于河北雄安，其借助風光發電、氫能制儲加用等 8 個模塊達成零碳目標。建設涉及相關負責榮烏高速新線建設運營的單位。

2. 青銀高速濟南東零碳服務區：位于山東濟南，由山東高速集團打造，其構建全場景分布式光伏建設模式，并開發有自主知識產權的零碳智慧管控系統。

3. 杭州繞城高速西復線次塢服務區：位于浙江杭州，其正推進零碳改造，通過分布式發電與儲能系統等，預計 2025 年 12 月完成整體改造實現零碳。主要由負責杭州繞城高速西復線運營等相關的單位實施。

4. 廣東中開高速火炬東零碳智慧服務區：位于廣東中山，采用模塊化建設，設零碳智慧管控系統、污廢資源化處理系統等，利用屋頂、邊坡等地鋪設光伏等達成零碳運營要求。與中開高速的投資建設公司有關。

5. 長株高速公路長沙東服務區：位于湖南長沙，由湖南長株高速公路開發有限責任公司開展零碳試點建設，圍繞產能低碳、用能減碳等 4 個維度推進。

6. 沿大別山高速將軍縣零碳服務區：位于河南信陽，商羅公司在建設中將建筑風格與傳統古民居融合，基于清潔能源替代、智慧能源管控等達成零碳運營目標。

7. 承平高速霧靈山零碳服務區：位于河北承德，由中交路建牽頭的聯合體投資建設，采用建筑節能、生態碳匯等 12 項節能降碳技術等以實現零碳目標。

此外，還有非首批試點的零碳服務區項目在推進中，像陜西交控集團于寶雞眉縣打造的連霍高速眉縣零碳服務區，計劃 2025 年 10 月底投用等

這種 “標準化 + 定制化” 的模式，加速了綠色轉型的落地。據統計，應用該系統的服務區，平均可減少碳排放 25%-30%，投資回收期縮短至 3-5 年，真正實現了 “環保效益” 與 “經濟效益” 的雙贏。

從 “零碳試點” 到 “全鏈降碳”，安科瑞 EMS3.0 做的不只是 “管能源、算碳賬”，更是把 “綠色轉型” 從技術術語，變成了每個車主都能觸摸到的舒適與便捷。下次你路過高速服務區，不妨多留意這些細節 —— 或許你正在見證的，正是中國交通綠色發展的 “最小單元樣本”。

審核編輯 黃宇