自上市以來標致3008的市場表現活躍，經過幾次改款產品在競爭力上也逐漸完善，但隨著全新一代3008的官圖發布，人們對下一代產品的期望也越來越高，因此，在真正的換代周期到來之前為了保持最佳狀態，2016款標致3008在提升配置穩固競爭力的同時，也借助了下一代產品的部分設計風格作為提前試水。

改款重點一：源自新一代產品設計風格

往常的中期改款在外觀設計上改動較小，新款3008也是如此，但是通過與下一代產品官圖對比不難發現，前格柵、霧燈與尾燈的變化已經應用了不少同風格的設計，這些設計也是標致未來的進化方向，外觀設計更為大膽。

改款重點二：更齊全的科技配置

內飾設計與老款相比差異不大，但是在配置方面有明顯的提升。在新款標致3008中智能駕駛安全系統是配置提升的重點，它包括碰撞安全預警系統、車道偏離預警系統、360°全景像與行駛盲區記錄檢測，這些配置雖然比較常見，但卻是首次全數配備在新款標致3008車型中，而只提供在頂配車型中確實有些遺憾。

常規儲物空間有不足

T型的內飾布局將主駕駛席分開成為獨立的座艙，這似乎符合了其戰斗座艙的設計理念，但是換擋桿至手扶箱一排幾乎沒有任何存放物品的能力，中央扶手箱采用了側向開啟打開也不是很便捷，而且容積有比較小，盡管3008在其他位置設計了儲物空間，但是常規儲物空間則受到了一定限制。

乘坐空間還是值得夸獎的，新款3008的軸距依舊是2613mm，但是實際空間表現并不顯得局促，身高1.75米的體驗者在后排依舊能夠滿足兩拳的腿部空間，而頭部空間也達到了一拳。

駕駛：舒適還是主旋律

新款3008的動力總成沒有變化，依舊提供了2.0L與1.6T排量選擇。這臺采用了單渦輪雙渦管技術的1.6L渦輪增壓發動機已經不需要多做介紹，匹配6速手自一體變速器在PSA集團應用十分廣泛。

標致3008是標準的城市SUV，它的調校也是多傾向舒適與平順性的，1.6T發動機接近2000轉就能夠爆發不錯的動力，油門調校也偏于靈敏，但在這過程中你并不會發現有任何強烈的頓挫感出現，D當模式下這套動力總成更多滿足輕快舒適的日常代步等需求。

它的動力表現是不弱的，只是標致擅長在D擋與S擋下做文章，D擋位模式下它們都遵循平順舒適性的原則，但是在S擋位下變速器升擋的速度更快，在高轉速維持的時間也更長一些，1400-4000轉較為寬泛的扭矩區間幾乎可以保持從起步到120km/h都能有充足的爆發力，而變速器的頓挫感卻很輕微，所以說，動力總成上的表現絕對是近年來標致最大的提升。

新款3008的底盤懸掛表現在一直都不錯，底盤緊湊不松散，盡管懸掛調校偏軟，但是在高速轉向時車輛依舊能夠保證不錯的穩定和支撐性，而在舒適性為前提的情況下，它依舊能夠保證表現的均衡，確實難得。轉向系統輕盈，操控幾乎沒有虛量，在山路中駕駛它也并不笨重。

0-100km/h加速測試：

在加速測試中，變速器并沒有限制起步轉速，所以我們控制在2000轉左右起步。松開油門之后輪胎并么有出現打滑的情況，初段沖刺的勢頭還算強，期間變速箱的表現比較迅速，通過曲線圖可以看到整個加速過程平穩線性，即便是全油門加速變速器也沒有太大的頓挫感出現。

新款標致3008 1.6T車型最終的加速成績為9.48秒，這個數值已經趕上了同級別大多數2.5L自然吸氣發動機的表現，當然，在同排量比較下近期測試的搭載7速雙離合變速器的1.6T起亞KX5成績要比3008稍好一些，達到了9.26秒，幾乎都在同一水平線上。

100km/h-0制動測試：

3008的懸掛比較軟，在制動測試中它的點頭現象很明顯，前懸壓縮的比較厲害，而且在整個過程中制動力表現不是很線性，初段力度偏軟，通過曲線圖了解在后段才趨于穩定，由于波動較大所以它的最終制動最好成績為42.24米，在同級別中算不上出眾，表現平平。

結語：

中期改款是提升產品競爭力的保證，新款標致3008對配置及時做出了調整，相比老款來說核心配置的加入也突顯更多的賣點；此外，盡管外觀設計變化較小，但在這些細節調整上廠家也用心的加入了全新一代3008的設計理念，所以改款效果還是比較顯著的，不過很多新增配置都是在頂配車型中才有，上線太高，如果不能拉低門檻，配置上的變化必然不會引起更多消費者的興趣。