在奔馳的全車系中，新A級(jí)是讓我們最意外的一款，它太不像“奔馳”了。這不僅打破了我們對(duì)奔馳的固有印象，而且在我們認(rèn)為它喪失了奔馳最大的特征時(shí)，它卻回報(bào)了我們從未在奔馳民用車上體會(huì)到的樂趣，這簡(jiǎn)直就是用AMG的思維方式創(chuàng)造的新A級(jí)。

和奔馳B級(jí)的車型布局一樣，A級(jí)也只推出了三個(gè)排量三款車型，A180、A200和A260。配置上盡可能滿足日常需求，但如果你有什么或高或低的特別需求，那也沒得商量。奔馳不像寶馬那樣推出一大堆版本的車型任君選擇，這在一定程度上降低了A級(jí)選擇空間，其實(shí)也降低了性價(jià)比。我們這次測(cè)試的算是主打車型了，A200都市型。

● A級(jí)選哪款最合適？和B級(jí)怎么選？

如果從性價(jià)比來看，A200是最值得推薦的車型，配置上和A260相差不多，比較豐富;而A180比A200便宜2.6萬(wàn)元，舒適性配置要少很多，有時(shí)候比較影響心情。

從這代車型開始，A級(jí)和B級(jí)在定位上有了更明顯的區(qū)分。A級(jí)玩的是運(yùn)動(dòng)，而B級(jí)走的是家庭路線。除去空間上的區(qū)別，駕駛風(fēng)格也完全不同。A級(jí)一切調(diào)校都是按照運(yùn)動(dòng)型車來的，舒適性、靜謐性就別要求太高了，而B級(jí)則是典型的奔馳風(fēng)格，安靜、輕盈、柔韌。如果你的需要是明確的，在這兩款車之間沒有任何糾結(jié)的必要。

● 奔馳A級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬1系？

在這個(gè)級(jí)別中，雷克薩斯CT、奧迪A3、沃爾沃V40以及寶馬1系都算是奔馳A級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這是市場(chǎng)角度的競(jìng)品。而從車輛風(fēng)格來看，1系是最接近的對(duì)手，或者說是A級(jí)最想拿下的對(duì)手。原因來自于A級(jí)的調(diào)校，它沒有像B級(jí)一樣恪守奔馳的中庸之道，而就是奔著運(yùn)動(dòng)來的。所以，CT、A3以及V40都還是考慮平衡性的。雖然1系也考慮平衡性，但無(wú)奈它操控性實(shí)在太好，所以必須成為A級(jí)的“眼中釘”，以及最想、最應(yīng)該P(yáng)K的對(duì)手了。

● 為什么選A級(jí)？又為什么選1系？

相比另外那幾個(gè)，這兩個(gè)都是運(yùn)動(dòng)性非常明顯的車型。1系的優(yōu)勢(shì)在于，寶馬在底盤調(diào)校方面強(qiáng)大的自信心可以讓它把車做得舒服一些，以及后輪驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向精度的基因優(yōu)勢(shì)。而與之相比，A級(jí)則不在乎舒適性，避震硬的像改裝的絞牙。你如果不在乎顛一點(diǎn)的話，那么在日常駕駛時(shí)你會(huì)感覺它“更好開”，開起來也更有運(yùn)動(dòng)車的感覺，氣場(chǎng)強(qiáng)大。兩款車都足夠靈敏，1系的靈敏在于轉(zhuǎn)向，而A級(jí)的靈敏則在車身。

● 外觀：從大號(hào)“Smart”變成了1系的勁敵

即便在新B級(jí)推出之后也沒想到未來的A級(jí)會(huì)發(fā)生這么大的變化，B級(jí)還是那個(gè)B級(jí)，但A級(jí)已經(jīng)從一臺(tái)“姑娘車”變成了1系的勁敵，一款運(yùn)動(dòng)十足的小車。

奔馳的車型非常適合加套件，所帶來視覺上的“性能感”要比奧迪和寶馬夸張得多，大型中網(wǎng)和三叉戟的LOGO，這種奔馳的傳統(tǒng)形象在運(yùn)動(dòng)套件的裝點(diǎn)下就會(huì)呈現(xiàn)逆襲的效果。尤其是A260，你幾乎認(rèn)為這是高性能轎車了吧。并且，在我們看來已經(jīng)夠有型的A200上，這其實(shí)只是A級(jí)最標(biāo)準(zhǔn)的（A200和A180車身套件相同）容貌。

如果你覺得寶馬1系更好的話，或許原因之一是因?yàn)锳200看上去小了點(diǎn)。確實(shí)，奔馳A級(jí)沒有寶馬1系看上去修長(zhǎng)。因?yàn)閷汃R為了均衡前后軸配重，發(fā)動(dòng)機(jī)要更靠后，這樣車頭的線條就會(huì)非常漂亮。而A級(jí)則是標(biāo)準(zhǔn)的前驅(qū)車特征，發(fā)動(dòng)機(jī)艙盡量縮小以獲得更大的車內(nèi)空間，事實(shí)上兩臺(tái)車型的尺寸只在毫厘之間。而若論細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，個(gè)人認(rèn)為A級(jí)更漂亮。即便是將引進(jìn)的A3，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也沒有A級(jí)這么多新意。

奔馳還沒有學(xué)會(huì)怎么玩“套娃”，所以即便和B級(jí)相比，A級(jí)和它也看不到任何相似之處，因此這臺(tái)車給你的感受是驚喜更多一些。而例如新一代奧迪A3，我們的期待指數(shù)很高，但我們知道見到真車的時(shí)候應(yīng)該不會(huì)有多么興奮。奧迪A7已經(jīng)夠極致了，但扔擺脫不掉和A6的內(nèi)飾一模一樣的問題。奔馳這邊，看看E級(jí)和CLS級(jí)是怎么做的吧！

A級(jí)的尾部設(shè)計(jì)采用了德系車最近普遍喜歡的方燈風(fēng)格，這種模樣會(huì)顯得尾部特別飽滿，給你的感覺就是一款運(yùn)動(dòng)車必有的味道。另外，A200把A180藏起來的排氣管暴露了出來，并且，聲音超贊。

A200的輪胎尺寸是和寶馬125（2.0T）一樣的，下血本的原因在于對(duì)于一款前驅(qū)車而言，它的抓地力更多地需要輪胎的幫助，而寶馬1系則可以適當(dāng)降低對(duì)輪胎的要求，后驅(qū)車的極限要比前驅(qū)車更寬泛一些，所以寶馬116i和118i只配備了205/55 R16的輪胎。

● 內(nèi)飾：運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì) 配置夠豪華了

與B級(jí)的居家風(fēng)格相比，A級(jí)的內(nèi)飾完全是運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)。不像B級(jí)那樣可以任你選擇不同的內(nèi)飾/飾板顏色，清一色的“黑”就是它的標(biāo)準(zhǔn)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)既有奔馳固定的元素（如空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式液晶屏、方向盤），又在設(shè)計(jì)上與其它車系區(qū)分開來，內(nèi)飾的層次感相當(dāng)不錯(cuò)。

A200的調(diào)校很大程度上丟棄了奔馳的傳統(tǒng)，其中之一便是不再注重噪音控制，這一點(diǎn)后面再說。中控臺(tái)使用了一種復(fù)合材質(zhì)，這種看上去像是仿碳纖維風(fēng)格的材質(zhì)觸感和質(zhì)感都不夠好，并且在顛簸路面上，有時(shí)竟然還會(huì)發(fā)出異響，像誰(shuí)在用手指甲掐泡沫一樣，煩人。

“奔馳”的元素被很好地融入到內(nèi)飾中，你很容易掌握車內(nèi)任何部件的使用方式。例如COMMAND、空調(diào)、排擋桿、座椅調(diào)節(jié)等都在奔馳車“傳統(tǒng)”的位置上。

奔馳A級(jí)全系都采用了這種運(yùn)動(dòng)型座椅，乘坐感受有點(diǎn)“奧迪范兒”了，不再注重舒適性，座椅變得很硬并且包裹性出色，賣相足且效果好，不錯(cuò)。

夸張的是，后排座椅也是和前排座椅一樣的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，看看頭枕吧，和前排幾乎一樣的整合式頭枕，這么土豪的后排座椅是不是只有panamerna才有。

盡管不必像1系那樣為了前后50:50的配重將發(fā)動(dòng)機(jī)后移，盡管軸距也達(dá)到了2699mm，但后排腿部空間真心沒比1系強(qiáng)，頭部空間也好不到哪去，加上座椅的舒適性欠佳，讓你明白乘坐體驗(yàn)和視覺感受完全是兩碼事，可是，誰(shuí)在乎呢？這就是一臺(tái)兩人用的小車。

● 駕駛：駕駛風(fēng)格巨變 完全由操控性主導(dǎo)

奔馳A級(jí)所配備的三套動(dòng)力總成和B級(jí)是完全相同的，A200所配備的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)高功率版本，比A180的1.6T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)足足高出了25kW，扭矩也增加了50Nm。正如寶馬116i和118i的區(qū)別是一樣的，但A200的數(shù)據(jù)略遜色于寶馬118i的1.6T，輸出功率低了10kW，扭矩相同。

傳動(dòng)系統(tǒng)來自于7速雙離合變速箱，并且依然是“懷擋”，這是一種越用越好用的設(shè)計(jì)，操作便利性非常高。與其搭配的換擋撥片、ECO模式都是非常好的輔助工具。

先來說說動(dòng)力表現(xiàn)，事實(shí)上它和B200的加速性能沒有太大差別，畢竟動(dòng)力總成都是相同的。但A200卻塑造了截然不同的感官體驗(yàn)，首先你坐進(jìn)的駕駛艙要更低矮，方向盤與中控臺(tái)更加垂直以獲得更好的傾向于駕駛的用戶體驗(yàn)。同時(shí)，點(diǎn)火后排氣管傳來的聲音更接近于改裝后的感覺，完全不是家用車的路子。急加速時(shí)這種感受絕對(duì)“碉堡”了，一下子激發(fā)出你的駕駛熱情，這是B200絕對(duì)沒有的，或者應(yīng)該說是奔馳中低端車型中少有的。

這是來自于奔馳官方的描述“最大程度的敏捷性結(jié)合安全性、駕駛穩(wěn)定性以及非凡的乘坐舒適性”，前幾項(xiàng)我是認(rèn)可的，最后一項(xiàng)實(shí)在無(wú)法贊同。因?yàn)閷?duì)于前幾項(xiàng)描述的實(shí)現(xiàn)恰恰來自于對(duì)于舒適性的徹底丟棄，這是除AMG外最不舒服的奔馳車。

放棄的舒適性帶來了極佳的操控性，正是因?yàn)檫@套堅(jiān)硬的懸掛，讓我們?cè)谶@臺(tái)奔馳車上體會(huì)到了本不屬于奔馳的樂趣，高速過彎中，側(cè)傾幾乎可以忽略。這是用來對(duì)抗1系的殺手锏了，畢竟1系完美的配重以及后驅(qū)形式是屹立于這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿，哪怕想要接近它的水平也絕非易事。A200已經(jīng)最大限度地降低了前驅(qū)車的推頭現(xiàn)象，例如和GTI相比，你就會(huì)覺得A200的車頭靈活性更高，車身的動(dòng)態(tài)靈敏性堪比1系。

但是，如果不提操控性，A級(jí)和1系在日常駕駛時(shí)的感受是兩個(gè)方向。1系對(duì)舒適性是有很大保留的，甚至在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)有比較明顯的側(cè)傾（當(dāng)然這不代表它的駕駛樂趣和極限不夠）。而A級(jí)則完全像是改裝車的樣子，在不平整的路面行駛會(huì)很痛苦，甚至由于太顛在車內(nèi)會(huì)聽到各種異響，但給你的感覺是更好開，更靈活，而相比之下1系是略有些遲鈍的。所以，沒法評(píng)價(jià)這兩種狀態(tài)哪個(gè)更好，因個(gè)人喜好而擇吧。

● 0-100km/h加速測(cè)試：

A200在加速測(cè)試的狀態(tài)和B200有很明顯的區(qū)別，起步時(shí)輪胎會(huì)輕微響胎，但你幾乎看不到車身姿態(tài)有明顯的變化，這在你平時(shí)駕駛時(shí)一定會(huì)給路人留下非常好的印象，底盤完全可以駕馭動(dòng)力系統(tǒng)。最終成績(jī)和B200差不多，但和寶馬1系相比，僅達(dá)到了116i的水準(zhǔn)，離118i相距甚遠(yuǎn)。雖然雙離合對(duì)起步轉(zhuǎn)速有所限制，但在中后段也能感受到，A200的加速性能要比寶馬118i差了不少。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

制動(dòng)表現(xiàn)整體來說不錯(cuò)，38.6米的成績(jī)算是比較高的水準(zhǔn)了。不過比1系還是略有差距，1系已經(jīng)夸張地進(jìn)入了37米內(nèi)，一個(gè)令人絕望的成績(jī)。

● 噪音測(cè)試：

前文已經(jīng)說過，奔馳A200已經(jīng)不那么在乎噪音了，除了車內(nèi)的異響（中控臺(tái)、安全帶、車門）外，來自外界的聲音也不小。225的運(yùn)動(dòng)胎噪音可不低，開在路上它的聲音占了噪音的主要成分，另外還有排氣的聲音，不過這不應(yīng)該算作噪音的范疇。從數(shù)據(jù)來說，這些聲音讓它的噪音值高于B200。當(dāng)然，除了異響外，其它的聲音不應(yīng)該算作缺點(diǎn)，只能算是性格。

總結(jié)：

徹底的改變，讓奔馳終于在緊湊級(jí)市場(chǎng)有了一款主打運(yùn)動(dòng)的車型。當(dāng)然，它同時(shí)兼?zhèn)鋾r(shí)尚性，因此把它放在1系、CT200、沃爾沃V40以及奧迪A3之間比B200更合適，車型很少在一定程度上降低了選擇空間，但從指導(dǎo)價(jià)到終端價(jià)格來看，性價(jià)比并不算差，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)位相當(dāng)。你要考慮的就是，自己需不需要這樣一款性格鮮明的奔馳車。