中國汽車線束市場的主要參與者安波福不玩了?

日前，安波福(Aptiv)宣布分拆旗下主營汽車線束和充電插頭業務的電氣分配系統(EDS)業務，這一戰略決策在汽車零部件行業掀起波瀾。

為何中國汽車線束市場的“大咖”要選擇退場?這會是汽車連接器國產化替代加速的機遇嗎?

01 | 安波福為何剝離汽車線束業務?

根據安波福官方說法，其此次剝離 EDS 業務，主要是為了降低對波動較大的汽車行業的依賴。分拆之后，安波福將聚焦 ADAS(高級駕駛輔助系統)、用戶體驗、軟件和工程組件等高利潤業務，旨在優化資源配置，提升整體盈利能力。

從具體業務數據來看，2024年，安波福確實在汽車行業面臨不小的挑戰。

受北美、歐洲部分整車制造商(OEM)以及中國兩家跨國合資企業汽車生產計劃減少的影響，其信號與電源解決方案凈銷售額同比下滑 3%。其中，EDS業務在2024年預估收入為83億美元，高壓收入下降近 20%，調整后營業利潤率下降 5%，且低于工程組件業務(ECG)的16.8%和駕駛輔助系統與用戶體驗的12.3%。

與之形成對比的是，安波福的高級安全與用戶體驗業務表現亮眼。去年該業務全年調整后的營業利潤為 7.14 億美元，同比大幅增長 58%。

由此可見，安波福剝離低利潤的汽車線束業務，專注于高利潤的ADAS、軟件和工程組件業務，符合其提升盈利能力的戰略目標。這一舉措有助于優化資源配置，聚焦汽車高增長領域。

而作為中國汽車市場上重要的汽車零部件供應商，安波福剝離可能導致國內供應鏈調整，為其他汽車線束供應商帶來新的合作機會，這是否意味著國內本土汽車線束廠商的擴大市場份額的機遇來了?

02 | 國產化替代浪潮下，本土廠商如何填充缺口?

對于中國汽車市場而言，安波福剝離汽車線束業務影響深遠。

中國作為全球最大的汽車市場之一，汽車線束市場規模龐大。據行業媒體預測，2025 年中國汽車線束市場將達到 200 - 300 億美元。

眾所周知，國內汽車連接器及線束市場長期被國外老牌廠商占據大量份額，本土企業雖數量眾多，但規模普遍較小，在汽車高端市場的競爭力不足，市場集中度較低，這一直是連接器行業的痛點。

然而，隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，國產化替代浪潮正席卷而來。

以小米汽車為例，其 SU7 車型在汽車線束的選擇上，充分體現了國產化替代的趨勢。小米SU7汽車的高壓線束采用了昆山滬光的產品，車燈連接器選用了思索技術的產品。而低壓線束供應商萊尼公司，在去年9月已被國內連接器龍頭企業立訊精密收購了50%以上的股權。

這一系列選擇表明，國產汽車連接器廠商的產品質量和技術實力正在得到越來越多的認可。

隨著電動汽車高壓化和智能化的不斷升級，對汽車線束的性能要求也越來越高。汽車高壓連接器、高速連接器等關鍵組件成為技術競爭的焦點。許多本土汽車線束廠商敏銳地捕捉到這一趨勢，積極布局48V架構、自動駕駛、車聯網等汽車領域。

立訊精密高頻高速連接器

Fakra同軸線纜組件，傳輸頻率0-6GHz，特性阻抗50Q

例如立訊精密、中航光電、瑞可達、永貴電器等國內上市企業，憑借資金、研發和市場優勢，研發出眾多高性能的汽車連接器產品。再如鴻儒連接器、精益達、溫達電子等國內潛力廠商也發揮自身特色，在汽車連接器高壓、高頻、高速細分領域發力，試圖在新能源汽車線束市場中分得一杯羹。

03 | 小結

近年來，汽車行業的波動讓眾多企業重新審視自身業務布局，安波福便是其中之一。

安波福剝離低利潤的汽車線束業務，既是其聚焦高增長領域的戰略選擇，也為中國本土廠商打開了填補市場缺口的機會窗口。

當前，國內連接器企業憑借在高壓、高速連接器等細分領域的技術突破，以及供應鏈整合能力的提升，正逐步打破外資品牌的壟斷。然而，高端產品研發能力不足、品牌認知度偏低等問題仍需攻克。

未來，隨著新能源汽車智能化、高壓化趨勢的深化，技術迭代與市場需求將倒逼本土企業加速創新。若能在核心技術研發、客戶資源積累及全球化布局上持續發力，國產連接器廠商有望在行業變局中實現從“跟隨”到“領跑”的跨越。

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審核編輯 黃宇