時(shí)光荏苒，2024年已悄然走過。在這一年里，信息通信業(yè)在復(fù)雜多變的外部環(huán)境中取得了顯著進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展。隨著“十四五”規(guī)劃步入收官之年，2025年的ICT產(chǎn)業(yè)將迎來更多新的變革與發(fā)展機(jī)遇。

在科技日新月異的今天，人工智能的普及速度正在加快，AI終端和智能體將迎來大發(fā)展，標(biāo)志著新的發(fā)展元年已經(jīng)到來。同時(shí)，5G-A技術(shù)正朝著集成化方向發(fā)展，通感智融合將拓展出更多的應(yīng)用新空間。此外，6G標(biāo)準(zhǔn)的國際認(rèn)知也在逐漸趨同，應(yīng)用場景日益清晰。低空經(jīng)濟(jì)也步入了發(fā)展的“黃金期”，全球低軌星座正在加速組網(wǎng)。

為了緊跟時(shí)代步伐，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，通信世界全媒體作為ICT產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)者，特別推出了“趨勢(shì)2025”專題，旨在全面分析并預(yù)測2025年ICT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)ICT產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

回顧2024年，自動(dòng)駕駛技術(shù)取得了顯著進(jìn)展。大模型的應(yīng)用和算力技術(shù)的提升，使得自動(dòng)駕駛的決策規(guī)劃算法邁上了新的臺(tái)階，能夠更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜且不可預(yù)測的現(xiàn)實(shí)場景。在物流行業(yè)和城市公共交通領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛已經(jīng)在一定規(guī)模和特定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)了無人化運(yùn)營。

那么，為何說2025年L3自動(dòng)駕駛將迎來規(guī)模落地，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的無人化將成為行業(yè)發(fā)展的主旋律呢？

首先，2024年6月，我國已經(jīng)公布了包括長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽、一汽、上汽紅巖、宇通、蔚來在內(nèi)的9家智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體，這意味著這些企業(yè)已經(jīng)獲得了L3級(jí)別上路的資格。

進(jìn)入2025年，小馬智行在北京率先開展了自動(dòng)駕駛高快速路無人化測試，標(biāo)志著高速和城市快速路測試首次推進(jìn)至“無人化”階段。隨著國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)限向L3開放，車企也在不斷提高自動(dòng)駕駛級(jí)別。例如，比亞迪和特斯拉已經(jīng)宣布量產(chǎn)L3級(jí)別的車型。

長城汽車車路云項(xiàng)目總監(jiān)張瀛認(rèn)為，2025年我國智能駕駛的特征將主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是國家開始牽頭開展L3準(zhǔn)入工作，通過法律法規(guī)的修訂和多部門協(xié)同進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，解決智能駕駛領(lǐng)域的新問題；二是車企將繼續(xù)鞏固去年的成果，發(fā)展城市NOA。雖然自動(dòng)駕駛尚未完全達(dá)到讓用戶放心使用的程度，但隨著系統(tǒng)的迭代和政策的完善，自動(dòng)駕駛有望在2025年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)駕駛的躍升，產(chǎn)品也將快速落地。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，單車智能和車路協(xié)同一直存在路線之爭。然而，隨著2025年AI能力的進(jìn)一步釋放，單車智能將在開放場景中發(fā)揮更大的作用；而車路協(xié)同則更適用于封閉場景。因此，出于應(yīng)用場景的開放性和成本考慮，2025年單車智能仍然更受車企的青睞。

無人化是自動(dòng)駕駛商業(yè)落地的必要條件。2025年，無人自動(dòng)駕駛將在技術(shù)、政策、標(biāo)準(zhǔn)等方面獲得更加便利的條件，從而推動(dòng)L3自動(dòng)駕駛的規(guī)模落地。