你，準備好迎接前所未有的全新挑戰了嗎？

你，有足夠的實力與競爭對手一較高下嗎？

你，有耐心培養市場、與客戶共同成長嗎？

在汽車領域，高級駕駛輔助系統（ADAS）并不讓人感到陌生。相比之下，為摩托車騎行的安全性和舒適性保駕護航的高級騎行輔助系統（ARAS）功能則鮮為人知。只有少數海外高端大排量摩托車搭載了這項技術，國內尚無量產車型配備ARAS。這是一個全新的行業趨勢，擁有待開拓的藍海市場和未知的探索空間。

博世兩輪車及運動車輛事業部以敏銳的判斷力和強勁的實力贏得了國內首個ARAS客戶項目，預計于2026年實現量產。這項全新的智能化技術方案值得推廣，而背后創造這一成就的博世團隊也同樣值得被看到！

咬定青山不放松，修煉內功

2021年底，博世兩輪團隊首次與客戶溝通ARAS項目。面對這項新技術，客戶內心打著一個問號，態度比較保守，認為還需要觀望一段時間來驗證它的價值。

在國內市場上，雷達產品的競爭非常激烈，博世與客戶的溝通幾度停滯，項目進入了凍結期。對博世兩輪團隊來說，那是一段“至暗時期”：我們有信心在摸著石頭過河的情況下打造出適配兩輪車型的ARAS產品，但是要如何找到愿意與我們一起嘗試吃螃蟹的目標客戶呢？

暗夜之中，博世團隊的韌性就像一束光，照亮前行的方向：往好處想，這是修煉內功的大好時機。團隊可以自己做demo車，車輛搭建的過程中工程能力必然能夠得到提升，團隊可以從中積累初步的工程經驗。就這樣，兩輛分別搭載了四代雷達和五代雷達的博世ARAS平臺demo車誕生了。

團隊決定帶著博世ARAS技術方案，為意向客戶舉辦demo活動，用實力說話。于是，來自博世兩輪的工程、市場、銷售團隊快速組建成二十余人的demo活動專項小組。什么樣的場地能夠在確保安全的前提下將ARAS各項功能發揮到極致？如何規劃路線才能體驗最佳？現場需要安排哪些工作人員來確保客戶感受到博世的服務與態度？demo活動專項小組事無巨細，向客戶呈上百分百的專業與誠意。說起那段時間團隊的辛勤付出，全程參與的商務經理Jie感慨萬千。

作為銷售，我理應是項目團隊中的大前鋒，沖鋒陷陣在所不辭。團隊中的伙伴們無論是什么崗位角色，都秉承著“以客戶為導向，以拿業務為目標”的堅定信念，讓我收獲了莫大的信心與鼓舞。

在數輪小型demo活動中，客戶大大小小的反饋被悉數記錄，作為持續改善的重要參考。隨后，首屆兩輪車及運動車輛創新周活動圓滿舉辦。功夫不負有心人，客戶高層及技術負責人紛紛表示在活動中的體驗很好，心中對ARAS的問號變成了驚嘆號，對于博世的技術專業度充滿信心。

三年的時間，經歷跌宕起伏，終于收獲項目定點。Jie微笑著表示，優秀的團隊始終是制勝關鍵。

博世致力于成為全球兩輪車系統及零部件解決方案的引領者，而意向客戶是國內兩輪車主機廠的技術領導者。我們是緊密協作的隊友，相輔相成，互相成就。

保持團隊活力，展現技術實力

兩輪工程團隊對于摩托車防抱死系統（ABS）和摩托車車身穩定控制系統（MSC）都已經非常熟悉，而ARAS是基于雷達傳感器來監測、感知車身周圍的環境及路況，這是一個全新的專業領域，有許多需要學習積累的雷達產品知識。

博世智能駕控伸出援手，與兩輪團隊分享自己在ADAS領域的深厚經驗。無論是ARAS還是ADAS，都基于同一個系統，智能駕控團隊在研發方面給予了慷慨支持。硬件工程師Yuhong表示，這是一次非常特別的體驗，盡管產品一樣，但應用場景不同，集成和使用工況不同。自己也在跨事業部合作的過程中拓展視野，學習提升，獲得靈感和啟發。

感恩之余，ARAS技術項目經理Shusheng坦言，與四平八穩的汽車相比，摩托車在變道、過彎等狀態下會發生車體傾斜，且動態姿勢多變，這些差異是博世兩輪工程團隊無法忽視的。

直接套用汽車ADAS的開發邏輯當然很省事，但博世產品在技術專業度和嚴謹性方面是不可讓步、沒有捷徑的。

博世ARAS根據摩托車的實際騎行特性而開發，雷達性能遠高于競爭對手。比如：前雷達自適應巡航（ACC）功能，使摩托車能夠自動調節車速，并與前車保持安全距離。如果一味跟著前車加速則存在安全隱患，且容易造成騎行者的恐慌。在這些細節上，團隊不遺余力，做了大量優化。

除了技術上的精益求精，團隊必須足夠靈活，在壓力之下保持活力與彈性。在本土平臺車搭建過程中，項目核心成員Xin擅長電子設備和電子系統，而由匹配轉崗為TPM的Shusheng則動手能力強，騎行感受精準。兩人通力協作，發揮出各自的優勢與潛能。

作為ARAS項目的開拓者，團隊不會被自己的崗位角色束縛，大家都很有主人翁意識。我們并不是涇渭分明地只做自己崗位的事情，主打一個互補，誰行誰上。

跨國團隊，與時間賽跑

商務成本是合作中避不開的話題，客觀來說，ARAS客戶項目無論是開發體量還是成本都比較龐大。客戶在本土市場面臨巨大的競爭壓力，博世想客戶所想，盡己所能通過調整資源配置來壓縮項目周期，滿足客戶的預期。

ARAS項目團隊成員遍布全球各地：日本有平臺經驗，歐洲有項目經驗，客戶軟件團隊分散于越南、日本和印度。這樣龐大的跨國、跨事業部合作，面對時差、文化差異、工作節奏等多種差異，資源調配難度不言而喻。

項目經理Yifan有著數十年計劃經驗和豐富的項目管理經驗，面對ARAS項目的交付壓力，她與團隊制定了三步走計劃。

第一步：快速對齊，步調一致。向全球團隊說明中國市場的節奏和環境，交代清楚這個項目的重要性，以期獲得大家的理解。

海外團隊的反饋超出預期，大家都表示非常支持，認為ARAS能夠在中國落地是一件振奮人心、值得期待的大好事。

第二步：提升能力，提高效率。本土團隊事先建立工程能力，提高開發效率。同時，項目經理診斷流程，優化產品釋放效率，并根據客戶需求持續改善。

第三步：聚焦本土，全球合力。團隊對項目的各個環節進行細致拆分，找到耗時比較長的工作包與技術團隊進行較細顆粒度的溝通，哪些是中國團隊可以支持的？本土團隊責無旁貸；哪些是國外團隊需要鼎力相助的？考慮到中國的交通法規，部分性能偏高的路測需要在歐洲進行。

在項目推進過程中，客戶會提出一些新的想法。中國團隊積極擁抱變化，保持靈活，與客戶進行溝通與分析，對于必要的確定的需求再邀請國外團隊一起尋找解決方案。這樣的分工合作能夠發揮出不同項目成員的長處，也保證了項目推進的效率。

為了給客戶“物超所值”的項目體驗，博世兩輪中國區成立了客戶團隊，研討優化方案的可能性。經過摸索與探討，給到客戶一份滿意的答卷。

作為項目經理，我切身感受到本土客戶近年來越來越注重消費者的騎行體驗。愿意在技術上不斷精進，向最尖端的行業標桿靠攏，出口海外的車型也不再單一地追求性價比。相信博世ARAS在中國市場會發展得越來越好！

心懷謝意，一路同行

博世兩輪在中國首個高級輔助駕駛系統項目順利啟航，離不開兩輪團隊扎實的技術積累，BBM兄弟事業部開發團隊的鼎力相助，以及跨業務合作平臺的質量把控。作為兩輪車首個雷達項目，更是調動了中國、德國、印度、越南、日本、澳大利亞、匈牙利多國之間的團隊協作。對于辛勤付出的同行者，ARAS項目團隊代表也想借此機會抒發心聲，表達對于彼此的感謝。

“ARAS就像一顆定心丸，放在摩托車的肚子里，我們騎摩托車就能更加安全啦！”

在上周末剛結束的博世蘇州體驗日活動現場，博二代在靜態展示的摩托車前排起了長隊，爭先恐后上車“試駕”，在心底種下了對于風與速度的渴望，也種下了對于博世高級騎行輔助系統（ARAS）的崇拜。

謝謝你們，博世中國首個高級騎行輔助系統項目團隊！你們用才華和汗水，譜寫了騎行體驗的新篇章。Win #LikeABosch！