2024年，新能源汽車市場競爭激烈，價格戰就開始了。

● 一開年，小鵬汽車率先出擊，X9 在MPV車的領域來個細分領域的跳樓價定價，價格優惠產品力合適；

● 緊隨其后的是銀河E8，這款車把中大型純電轎車打到了17萬就能買到；

● 零跑汽車也不甘示弱，推出了C10就是類似小號理想“L7”的定義，預售價圍繞15萬左右，實際銷售價格可能還有驚喜；

● 理想汽車也加入了戰局，宣布了旗下車型的改款計劃，來應對復雜局面。

如果加上之前的極氪007的激進定價，真是好戲連臺。就在今天，特斯拉又一次降價，引發了市場的震動。2024年的價格戰已經打響，我們要做好準備，迎接挑戰。

面對這樣的形勢，中國的汽車企業，在電車領域不得不負毛利迎戰，勇敢地迎“虧”而上，兄弟們一起沖鋒陷陣，就是為了活下來，中國電車市場的慘烈真是難以想象！

Part 1

特斯拉的定價機制

特斯拉新3的價格定價模式，一直是個謎。但是銷量也真實反映出來，市場不接受。當消費者有更好的產品的時候，選擇起來是很精明的。

所以隨著新年第一周的銷量往下，訂單池開始枯竭，價格也下來了

● 特斯拉Model 3 后輪驅動版最新價格為24.59萬元，下調1.55萬元；

● 特斯拉Model 3 長續航版最新價格為28.59萬元，下調1.15萬元；

● 特斯拉 Model Y 后輪驅動版最新價格為25.89萬元，下調0.75萬元；

● 特斯拉 Model Y 長續航版最新價格為29.99萬元，下調0.45萬元；

● 特斯拉 Model Y 高性能版最新價格為36.39萬元，并未調整。

但是從整體的價格定位來看，隨著中國電車在純電SUV、純電中大型轎車全面鋪開，特斯拉在2024年中國的銷量是有很大的影響。

2024年在汽車產業的轉型過程中，汽車結構性產能過剩的風險，在2024年會表露無遺。比亞迪整體產銷規模已達到約300萬輛，吉利、廣汽、長安等傳統車企也在40-50萬層級。這些車企會進一步在低價的市場，把20萬以下的市場提前設定為自己的戰場。而新勢力和傳統車企的高端品牌，在同質化問題突出的情況下，會不斷提高性價比，也就是技術下放和價格降低。

Part 2

2024年價格戰的走勢

我們能看到的2024年的特征

● 趨勢性的價格下行： 2024年，整個汽車市場都會出價格下行的趨勢，汽車企業需要忍受負毛利，這可能是一個長期的問題，2024年會這樣，2025年還是這樣。對于10-15萬銷量的汽車企業來說，上面的價格下壓，你該怎么辦，就是咬住，不斷卷。

● 規模的飛輪效應： 增長的飛輪效應在行業中非常突出，車企需要實現電車50萬的均衡線，隨著價格下探，從30萬得滿足50玩的規模才能適應汽車消費（其實社會環境的變化）。車企對新技術、新市場的迅速響應，以保持競爭力，得很卷在經營上需要選擇圍繞品牌+產品力或圍繞規模效應。這是一個先有雞還是先有蛋的問題，需要深思熟慮。負毛利對大部分企業來說，不得不做。

● 銷售傳播： 隨著大家都低價，光靠價格引爆市場很難。比如某新品牌降價3萬，無人搭理。在市場上，車企還需要搞轟動效應，產品特色的傳播至關重要，尤其在直營+分銷的網絡模式下，吸引足夠的人流是一個關鍵問題。

● 華為和小米的不可復制性：華為和小米的打法在汽車行業中是獨特的，不可復制的，從手機和科技領域跨足汽車領域，具備超級大的流量。其他新勢力雖然具備智能化能力，但要在市場上取得聲量和流量，可能需要通過價格戰等手段。

總結：2024年的淘汰賽很冬天，很寒冷，這是個剛剛開始！