電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）近日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月中國乘用車和商用車出口分別同比增長65.1%與29.8%，總體汽車出口量同比增長超過50%，達到441.2萬輛。

日本媒體判斷，中國汽車2023年出口量將超過日本，首次居于世界首位。如今的中國汽車已經(jīng)將銷售區(qū)域擴大到了歐洲、東南亞、俄羅斯以及作為北美跳板的墨西哥，日媒方面認為中國2030年的汽車出口量將比2023年翻一番，超過1000萬輛。

中國汽車出口成全球第一，新能源車占比達40%

過去幾年，很難想象中國汽車能夠在全球廣受歡迎，而今，這種現(xiàn)象正在成為現(xiàn)實。有數(shù)據(jù)顯示上半年我國汽車出口量已經(jīng)超越日本，成為全球第一。而今，隨著2023年即將過去，全球汽車出口量的桂冠有望繼續(xù)保持。

據(jù)日本共同社報道，2023年中國汽車出口量預計將超過日本，標志著首次登頂世界第一。日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）數(shù)據(jù)顯示，日本1-11月汽車出口量為399萬輛，落后于中國同期出口的441.2萬輛。JAMA分析認為，這是由于中國能夠出口低價高質量的純電動汽車以及向俄羅斯出口汽油車的增長。

值得注意的是，中國汽車的出口呈現(xiàn)出了多元化的發(fā)展趨勢，其中新能源汽車占比份額越來越大。甚至不少車企已經(jīng)從過去的單一出口轉化為部署本地化生產，提前適應國際發(fā)展模式。

與此同時，據(jù)中汽協(xié)整理的海關總署數(shù)據(jù)顯示，2023年前11月，全國汽車商品累計進出口金額同比增長14.7%，其中，出口金額同比增長31.1%。

這其中少不了國產車，尤其是國產新能源汽車的蓬勃發(fā)展。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年11月新能源車國內零售滲透率首次突破了40%，達到40.4%。對比之下，2022年歐洲新能源汽車滲透率為22.9%，目前中國汽車滲透率已經(jīng)處于全球領先水平。業(yè)內人士預測，到2025年中國新能源車滲透率有望達到60%，其中國汽車品牌市場份額將提升至70%。

從國內汽車出口的情況來看，今年1-11月，新能源出口量達到了109.1萬輛，占整體出口量的四分之一，同比增長83.5%。

目前中國汽車在新能源汽車的帶動下，越來越受到海外各國的歡迎。據(jù)日媒統(tǒng)計，1-10月中國對俄羅斯汽車出口達73萬輛，同比增長了7倍。當然，俄羅斯市場由于眾所周知的原因，讓美歐日韓等企業(yè)主動撤出，中國車企隨后跟進填補了市場空白。由于俄羅斯氣候原因，目前主要仍以燃油車為主。

繼俄羅斯之后，出口漲幅第二大的國家為墨西哥，達33萬輛，同比增長71%。目前國內車企期望能夠先在墨西哥開拓銷路，爭取消費者，然后再打入美國、加拿大等北美市場。此外，包括比利時、澳大利亞、沙特阿拉伯、英國、菲律賓等國，都已經(jīng)成為國內車企出口的主要市場。

以歐洲為例，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年上半年中國對歐洲汽車出口量已經(jīng)占中國整車出口量比重的39.1%，而在2018年，這一數(shù)據(jù)僅為5.7%。歐洲市場中，上汽名爵成為最暢銷的中國汽車品牌，上半年銷量達到11.5萬輛，同比大漲143%，其中電動與插電混動汽車占歐洲總銷量的一半。

中國汽車向世界之巔發(fā)起沖擊

就在不久前，小米汽車技術發(fā)布會上，其CEO雷軍表示小米一定要在核心領域做到全行業(yè)領先水平。顯然這句話指的并不只是國內車企，而是向全球車企發(fā)起挑戰(zhàn)。相信這句話，哪怕是放在5年前，也一定有很多人認為是在癡人說夢。但如今，隨著中國新能源汽車技術的不斷增強，這句話的背后，令人感受到的是中國企業(yè)的勇氣與決心。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾發(fā)文表示，受到高技術和各國補貼政策推出的影響，2023年世界新能源乘用車開局偏弱后逐步走強。2023年1-10月，中國新能源乘用車占比世界新能源車達62%，10月份占比更是達到了67.5%。

其中自主品牌崛起的力量不容小覷，數(shù)據(jù)顯示，2023年11月自主品牌零售155.6萬輛，份額達59.7%，同比增長37.9%。前11個月自主品牌累計份額達到55.8%，同比提升6.6個百分點。

從目前2023年前11月廠商零售銷量排行來看，比亞迪、一汽大眾、吉利分別列前三，累計銷量分別為240萬、163萬、128萬輛。彭博社與美國商業(yè)內幕網(wǎng)均預測，比亞迪今年四季度銷量可能超越特斯拉，成為全球第一。

彭博社認為，相比特斯拉的高價格，比亞迪銷量高的車型在價格方面更具競爭力。一些機構預測，雖然特斯拉在收入、利潤和市值等指標上仍領先比亞迪，但這些差距將在明年大幅縮小。這將成為電動汽車市場的一個具有象征意義的轉折點，也將進一步證實中國在全球汽車產業(yè)日益增強的影響力。

并且今年中國自主品牌在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異，奇瑞、比亞迪、長安、吉利等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

中汽協(xié)預測，2023年我國汽車銷量有望突破3000萬輛，同比增長達11.7%，全年汽車出口量將達到550萬輛，創(chuàng)下歷史紀錄。此外國內有機構預測，2025年新能源汽車產能有望超過3600萬輛。美國研究機構AlixPartners預測，中國2030年汽車出口有可能超過1000萬輛。

穆迪的一份報告認為，除了市場對電動汽車需求激增以外，中國汽車出口快速增長的原因之一，還在于中國在電動汽車生產成本方面具有顯著的優(yōu)勢。包括中國豐富的礦產資源，比如中國供應全球一半的鋰資源以及擁有全球一半以上的金屬礦產等，再加上相對更低的勞動力成本等。

另一方面，中國在汽車行業(yè)采用新技術的速度也是無與倫比的。這一優(yōu)勢也吸引了全球知名車企來到中國設廠生產，甚至與本土企業(yè)合作。比如大眾汽車收購小鵬汽車4.99%的股份，Stellantis注資購買20%零跑汽車的股權，蔚來、高合等得到中東資本注資等，都已經(jīng)表明，中國新能源汽車技術已經(jīng)得到了國外玩家的認可。

而隨著汽車電動化、智能化的發(fā)展趨勢已經(jīng)不可逆轉，在這條路上中國車企在技術上整體已經(jīng)處于領先位置。

寫在最后

除了持續(xù)在中低端車型培育市場外，不少國內車企已經(jīng)開始將目標瞄準了EV跑車，依靠跑車來提升企業(yè)形象，這也是過去許多車企一貫的做法。除了蔚來EP9作為實驗性跑車未量產外，包括廣汽昊鉑SSR、吉利極氪001 FR、比亞迪仰望U9等，都屬于可量產的EV跑車。

如今國內在新能源汽車上已經(jīng)積累了深厚的技術，開發(fā)跑車能夠將這些技術盡可能的在豪車上實現(xiàn)，也是技術實力的一種體現(xiàn)。未來，這些技術在經(jīng)過跑車的驗證之后，很有可能下放到中低端車型當中，幫助這些車型進行迭代升級，對企業(yè)而言利大于弊。更重要的是，跑車品牌的建立，不僅代表著技術上的自我認可，同時也代表著一種自信，這是過去從沒有過的。