電子發燒友網報道（文/黃山明）近期，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了一項最新數據，今年上半年（1-6月份），國內動力和其他電池產、銷量分別達697.3 GWh和659 GWh，分別同比增長60.4%和63.3%。

其中儲能電池累計出口量達45.6 GWh，同比猛增174.6%，占全國電池總出口量的35.9%。這一增速不僅遠超動力電池26.5%的出口增長率，更較上年同期提高了超17個百分點。同時6月出口8.5 GWh，環比增長54.7%，同比增長35.2%，連續數月保持高增長。

值得注意的事，深圳大鏟灣口岸前5個月出口鋰電儲能柜貨值便達到13.35億元，同比增長819%，這些訂單主要流向智利、柬埔寨等國。

據中信建投預計，2025年，全球儲能新增裝機將同比增長42.2%，達到266 GWh。中、美、歐、海外其他地區分別約為120 GWh、40 GWh、35 GWh、71 GWh。其中，亞非拉地區增速最快。

從株洲海關統計的數據來看，今年1至5月，累計監管出口儲能電池17000套，貨值超4000萬元，同比分別增長280%、350%。其中非洲訂單開始起量，某企業今年前五個月，向非洲地區出口應用于通信方面的儲能設備3300多套，貨值1000余萬元，發貨量較去年同期增長超一倍。

從企業來看，國內上半年儲能電池出海中，寧德時代穩坐動力電池和儲能電池出口量榜首，比亞迪、中創新航緊隨其后。而在出口的前十強企業當中，蜂巢能源同比大增248.4%成為行業內增速最快的黑馬。

值得一提的是，國內多家企業，其儲能電池出口的增速已經大幅超過了動力電池的出口表現，以寧德時代為例，其動力和儲能電池合計出口增速達50.8%，但純動力電池出口增速僅為12.4%，差距顯著。

電池材料方面，上半年出海的儲能電池均為磷酸鐵鋰電池，該電池具有低成本、高可靠性以及低火災風險的特性。

與此同時，今年上半年，磷酸鐵鋰電池在國內的動力電池總裝車量中占比已經達到了81.4%，同比增長73%；三元電池累計裝車量55.5 GWh，占總裝車量18.5%，同比下降10.8%。

在國內動力電池市場，磷酸鐵鋰電池市占率于去年12月首次突破80%。今年以來，磷酸鐵鋰電池的占比持續提升，除1月外，市占率均超過八成。

盡管目前國內的儲能電池增速迅猛，但中國儲能出海仍然面臨著一些挑戰。例如中美關稅貿易摩擦的加劇，對儲能出海產業影響明顯，預計2025年中國鋰電池對美國出口量將下降80%。

當然，這也會對美國本土的儲能市場造成劇烈沖擊。目前美國儲能市場90%依賴中國磷酸鐵鋰電池，本土產能不足，自給率不到20%。有業內人士認為，美國本土的電池產能建設需要3-5年，且制造成本為中國的2-3倍。

小結

2025年上半年中國儲能電池出口以技術優勢+政策協同+新興市場為三重引擎，實現近175%的爆發式增長。頭部企業通過本地化產能布局和技術迭代持續鞏固全球競爭力，但需警惕貿易摩擦及國際競爭升級的長期挑戰。