據中工汽車網獲悉，12月27日，比亞迪在社交媒體發文稱，今年7月21日，比亞迪在深圳市獲得高快速路段有條件自動駕駛（L3級）測試牌照，成為拿到全國第一張有條件自動駕駛（L3級）測試牌照的車企。

具體來看，L3級自動駕駛是“輔助駕駛”和“自動駕駛”的分水嶺，意味著駕駛員在特定條件下可以脫手、脫腳和脫眼，車輛也可以在特定條件下可完全自動加速、轉向及制動。目前，該功能僅搭載于測試車輛。

2023年11月，工信部等四部門聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》。其中提到，具備量產條件、搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車在取得準入許可后，可在限定區域內開展上路通行試點。

隨后，各大城市陸續發放自動駕駛路測牌照。

上半場：比亞迪的電動化作為全球首家停產燃油車的車企，上世紀90年代，以筆記本電池起家的比亞迪，已經成為了世界最大的新能源汽車制造商。

2023年，面對車市價格戰和國補退坡的雙重打擊，比亞迪卻依舊穩居第一。“上半場是電動化，下半場是智能化。”這句話充分說明了新能源汽車的發展趨勢，也是比亞迪踐行的標準。

利潤方面：

前三季度，比亞迪實現營業總收入4222.75億元，同比增長57.75%；歸母凈利潤213.67億元，同比增長129.47%；扣非凈利潤193.49億元，同比增長131.32%；經營活動產生的現金流量凈額為978.60億元，同比增長7.50%；報告期內，比亞迪基本每股收益為7.35元，加權平均凈資產收益率為17.74%。

第三季度，比亞迪實現營業總收入1621.51億元，同比增長38.49%，環比增長15.86%；歸母凈利潤104.13億元，同比增長82.16%，環比增長52.59%；扣非凈利潤96.54億元，同比增長80.95%，環比增長57.49%。

毛率方面：

前三季度，比亞迪毛利率為19.79%，同比上升3.90個百分點；凈利率為5.29%，較上年同期上升1.56個百分點。

第三季度，比亞迪毛利率為22.12%，同比上升3.16個百分點，環比上升3.40個百分點；凈利率為6.71%，較上年同期上升1.54個百分點，較上一季度上升1.66個百分點。

銷量方面：

11月，比亞迪新能源汽車產銷量分別為23.01萬輛和23.04萬輛。1—11月，比亞迪新能源汽車累計產銷量分別為164.18萬輛和162.83萬輛，同比分別增長218.74%和219.38%。

當前，比亞迪已完成王朝、海洋、騰勢、仰望及方程豹五大品牌矩陣的布局。

11月，比亞迪王朝及海洋系列共計銷售288,501輛，同比增長27.4%。騰勢汽車共計售出11,843輛，同比增長243.2%。仰望汽車共計銷售408輛，方程豹汽車共計售出626輛。

同時，比亞迪繼續發力海外市場。11月，依然保持單月過萬的銷量，乘用車出口共計30,629輛，同比增長148.7%。

此前，王傳福在講述比亞迪造車20年的故事時曾一度哽咽，他說道：“2003年，我們帶著新能源的夢想進入到汽車行業，一個做電池的怎么敢做汽車？各種質疑或嘲笑破面而來，在進入汽車行業的第一天，比亞迪的股價就跌了20%，資本市場給我們狠狠潑了一盆冷水。20年來，比亞迪咬緊牙關在技術上大力投入，才得到了今天的成功。”

在王傳福看來，“未來3到5年，新能源汽車行業會進入變革期，越到后期的變革速度會越快。”接下來，比亞迪將利用現有的技術、成本、產品、產業鏈等優勢，進一步優化自身品牌形象，引領中國新能源汽車產業走向全球。

下半場：比亞迪的智能化在資本的寒冬中，自動駕駛賽道的創投風向正在加速裂變。

政策方面，《智能汽車創新發展戰略》、《關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》、《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》等先后出臺，推動自動駕駛市場向好。

技術方面，全國首條滿足車路協同式自動駕駛等級的全息感知智慧高速公路投用，自動駕駛封閉場地測試基地和示范區陸續認定，試點單位積極開展技術驗證，極大地促進了多源感知數據融合。

企業方面，全球越來越多的整車廠、零部件廠以及谷歌、蘋果、百度等科技公司開始投入智能化汽車的研發中來，自動駕駛技術快速搶占汽車市場。

雖然王傳福曾語出驚人的表示，“自動駕駛都是扯淡，那個虛頭巴腦的東西都是忽悠，它就是一場皇帝的新裝，被資本裹挾。”但隨著新能源汽車產業漸入智能新賽道，如此龐大的市場，比亞迪自然不會放過。

比亞迪在智能化的下半場，又交出了怎樣的答卷？

2015年，百度成立自動駕駛事業部，王傳福成為百度自動駕駛顧問。

2019年，比亞迪與華為簽署了全面戰略合作協議，將在汽車智能網聯、智能駕駛、智慧云軌以及智慧云區等方面開展深度合作與交流。

2021年，比亞迪與汽車智能芯片企業地平線正式達成戰略合作，將在其大部分車型上搭載地平線自動駕駛芯片征程5。

2023年，比亞迪規劃院的智能駕駛研發負責人王歡離職，電子集成部總監韓冰接任，并同步籌備比亞迪的智能駕駛芯片設計團隊。韓冰上任后的主要任務是，將依賴供應商的體系，轉化為對標特斯拉、“蔚小理”的自研體系。

除了合作聯手，比亞迪也在加速自研，拿出了DiPilot駕駛輔助系統和“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統。

DiPilot駕駛輔助系統：DiPilot是比亞迪智能網聯中心推出的汽車高級智能駕駛輔助系統，由DiDAS、DiTranier、以及DiRobot三個部分組成。其中，DiDAS包含自動緊急制動輔助系統、前向碰撞預警系統、自適應巡航、車道偏離預警系統、車道保持系統、自動泊車、遙控駕駛等功能，相當于標準化的高級駕駛輔助系統。

其次，DiPilot最大的亮點是引入了大數據算法，能夠學習駕駛員的駕駛習慣，對駕駛員的類型和駕駛水平做出預判，通過提醒、干預等方式，優化智能駕駛輔助的功能。

“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統：該系統由比亞迪全棧自研，由整車物理直接傳感與軟件算法間接傳感融合疊加。是全球首款完全由整車廠自己設計開發、自己生產的車載計算平臺。彼時，據比亞迪介紹，在智能駕駛方面，比亞迪投入了超過2000多人的研發團隊，自建整車智駕實驗中心。

王傳福認為，新能源汽車的智能化，不只是自動駕駛，要在更大的汽車生態上做文章。相比手機的智能化，汽車智能化在多個場景中實現，能給人們帶來更大的生活便利。新能汽車在互聯生態建設方面的需求更為緊迫和關鍵，行業應抓緊應用開發，讓汽車成為個人生活的“第三空間”。