8月16日消息，蔚來副總裁白劍昨日在社交媒體發文稱：“在智能硬件領域，從NT1開始，我們的域控制器電路和結構就是自己設計，委托代工廠生產。即使代工生產，產線的測試夾具，測試軟件開發也都是自研后轉給代工廠使用。未來一兩年內，AD芯片為首的一些關鍵芯片也會自研量產！真全棧，全自研！”

截止2023年一季度，蔚來在全球已申請、公開和授權超6000件專利。自從2017年的第一代蔚來ES8上市以來，蔚來堅持全棧自研技術戰略，以技術創新，不斷為用戶創造超越期待的全程體驗。

具體來看，蔚來已推出中國首個自研全鋁車身架構、中國首條自主設計全鋁車身生產線、全球首個車載智能語音助手、全球首創高強度螺栓式換電系統、全球首款永磁同步+異步感應雙電機驅動系統、中國首個領航輔助功能NOP、全球首個三元鐵鋰動力電池包、全球首個融合高性能激光雷達的智駕感知系統Aquila、全球首款算力超1,000TOPS的智駕超算平臺Adam等。

值得注意的是，在蔚來2022年第二季度財報電話會上，蔚來創始人李斌曾表示，“美國對華芯片的出口政策，短期內不會影響到蔚來的經營，從長期來看，不會擾動公司的長期戰略。在芯片等核心技術領域，蔚來的目標是建立全棧自研能力。”

作為汽車電子系統的核心元器件，芯片是汽車產業實現轉型升級的重要基礎。與消費類及工業類芯片相比，汽車芯片的應用場景更為特殊，對環境適應性、可靠性和安全性的要求較為嚴苛。

隨著新能源汽車產業蓬勃發展，網聯化、智能化等技術在汽車領域加速融合應用，我國汽車芯片的產品覆蓋度、技術先進性和應用成熟度不斷提升，也為開展汽車芯片標準化工作奠定了良好基礎。

3月28日，工信部就《國家汽車芯片標準體系建設指南（2023版）》公開征求意見，到2025年，制定30項以上汽車芯片重點標準。

當前，汽車行業“含芯量”顯著增加，成為集成電路行業的重要動力。在這個領域，一批中國企業正脫穎而出。展望未來，我國汽車電子產業前景光明。