電子發燒友網報道（文 / 吳子鵬）日前，有消息人士稱，蔚來計劃為其芯片業務引入戰略投資者，將旗下芯片相關業務整合為獨立項目實體。隨后，蔚來內部人士向媒體證實，上述消息屬實，該獨立項目實體目前已完成工商登記，項目名為安徽神璣技術有限公司。

蔚來在 2024 年 7 月宣布已成功流片的自研智駕芯片，定名為 “神璣 NX9031”，當時被定義為 “最強國產智駕芯片”。蔚來給出的描述是：全球首顆車規 5nm 高性能智駕芯片。如今，蔚來將智駕芯片項目獨立拆分為安徽神璣技術有限公司，這是其在智能汽車核心技術布局上的重要戰略調整。這一決策既是應對行業競爭與技術迭代的主動選擇，也是優化資源配置、釋放業務價值的關鍵舉措。

“神璣 NX9031” 一鳴驚人

蔚來自研的智駕芯片 “神璣 NX9031” 是當前國產芯片的標桿產品。它基于 5nm 車規工藝打造，擁有超過 500 億顆晶體管，遠超英偉達 Orin X 的 170 億晶體管水平。“神璣 NX9031” 算力超過 1000TOPS，集成自研 ISP 和 NPU，性能對標英偉達 Thor-X 滿血版。

除了強大的算力，“神璣 NX9031” 還有諸多創新。該芯片采用異構計算架構，32 核 CPU 集群每秒可執行 6 萬億指令，超行業標桿 2.5 倍；自研 NPU 實測顯示，在典型 BEVtransformer 任務中，其單瓦處理效率較英偉達 OrinX 的 8 核 CortexA78AE 架構提升 4.3 倍；采用 LPDDR5x 8533Mbps 內存，支持超 30 路傳感器數據實時吞吐，延時低于 5ms。

李斌曾表示，無論是綜合能力還是執行效率，一顆自研的 “神璣 NX9031” 芯片即可達到四顆業界旗艦芯片的性能水平，這展現了蔚來在智能駕駛芯片領域的深厚技術積累和創新能力。目前，“神璣 NX9031” 芯片已量產上車，搭載于蔚來 ET9 及后續新車型。

然而，高水平的 “神璣 NX9031” 也給蔚來帶來了巨大的資金壓力。據統計，蔚來芯片業務歷經 4 年研發投入，這些投入相當于可建設 1000 座換電站的資金，最終打造出量產的最高算力智駕芯片神璣 NX9031。粗略估計，這一研發投入在數十億元級別，遠超傳統整車研發成本。

芯片從設計、流片到量產需經歷工藝驗證、車規級認證、算法適配等復雜流程。“神璣 NX9031” 采用 5nm 工藝，而臺積電的 5nm 平臺單次流片的成本就高達 8000 萬美元，其中 5nm 光罩的費用約為 3 億元人民幣。

神璣技術為新的主體

實際上，李斌多次表態 “芯片和操作系統對全行業開放”，神璣未來不僅服務于蔚來車型，還將承接外部車廠訂單。在今年的中國汽車百人會年會上，李斌曾提到，ET9 上量產搭載全球首顆車規級 5 納米高階智駕芯片神璣 NX9031 芯片，和滿血版整車全域操作系統 Sky?OS 天樞，投入非常大，同時表示對行業開放，“如果想用我們的芯片用我們的操作系統的，熱烈歡迎，直接找我們就行了。”?

如今有了獨立主體，更有利于蔚來的芯片業務承接外部訂單。安徽神璣技術有限公司是蔚來汽車旗下專注于智能駕駛芯片研發的獨立實體，于 2025 年 6 月 17 日在合肥市經濟技術開發區完成工商注冊，法定代表人為蔚來高級副總裁、智能硬件負責人白劍，白劍也是蔚來芯片業務的主要負責人。

神璣技術的成立是蔚來將重資產、高投入的智駕芯片業務獨立運營的關鍵舉措。通過獨立實體運作，神璣技術可以更靈活地引入外部資本，集中資源推進自研智駕芯片神璣 NX9031 的持續迭代。引入戰略投資者能夠分攤研發投入，并通過員工持股計劃（ESOP）激活團隊活力。同時，芯片業務的研發費用從蔚來財報剝離，有助于優化集團毛利率，支撐其 2025 年四季度盈利目標。

成立神璣技術還有一個關鍵意義在于更開放的生態建設。作為獨立供應商，神璣技術能夠向第三方車企、Robotaxi 運營商及 Tier 1 供應商開放芯片及配套工具鏈。還能執行更加自主的生態協同策略，比如與 Momenta、圖森未來等算法公司聯合優化芯片，進行算法適配，降低第三方開發者的技術門檻；推動神璣架構納入中國智能網聯汽車產業標準，爭奪行業話語權，類似地平線通過征程系列芯片建立自己的生態壁壘。

從目前情況來看，神璣技術計劃引入戰略投資者并保留控股權，未來不排除獨立上市。

蔚來自己的難處

神璣技術的成立，標志著蔚來芯片從 “垂直整合” 向 “開放生態” 轉型的關鍵一步。然而，推動這一舉措的背后也有蔚來自身的財務問題。

根據蔚來汽車發布的 2025 年第一季度財報，同期蔚來汽車總營收超過了 120.35 億元，同比增長 21.5%；2025 年第一季度汽車交付量達到 42,094 輛，同比增長 40.1%；但蔚來汽車的凈虧損卻高達 67.5 億元，同比擴大 30.2%。

從財報還能看出，一季度蔚來的現金及現金等價物、受限現金以及短期投資合計已不足 260 億元，按照目前的虧損程度，蔚來的現金儲備只能支撐 4 個季度。從具體投入來看，蔚來的研發確實是一大資金投入項，去年四季度和今年一季度，蔚來的研發費用分別為 36.36 億元和 31.81 億元。不過，更大的資金支出在于運營費用，去年四季度和今年一季度的營銷費用分別為 48.78 億元和 44.01 億元。

因此，蔚來在 2025 年第四季度實現盈利目標的核心邏輯，是通過規模化銷量突破、毛利率結構性改善、費用精準管控三大維度協同發力，配合戰略資源的動態調配與組織效率的系統性提升。芯片業務獨立是其中一個舉措，但更為關鍵的是接下來兩個季度的銷量爬坡。二季度交付指引的交付量在 7.2 萬 - 7.5 萬臺，同比增長 25.5% 至 30.7%，環比大增 71% - 78%。目前，在 4 月和 5 月合計賣出 47131 輛車，已經超過了一季度，其中樂道品牌在 5 月份回升至 6281 輛，環比大漲 42.75%。如果下半年樂道 L90 和 L80 及時推出，那么蔚來有望通過多措并舉實現扭虧為盈。

結語

蔚來拆分智駕芯片業務成立神璣技術，既是技術突圍的主動破局，也是應對產業變革的戰略重構。這場從 “閉門造車” 到 “開門迎客” 的轉型，既是蔚來在盈虧線上的關鍵博弈，更是中國汽車芯片產業突破供應鏈壁壘、爭奪全球標準話語權的縮影。未來，神璣技術能否在支撐蔚來盈利目標的同時，成為撬動智能汽車產業生態的新支點，仍需在技術落地、商業拓展與行業協同中交出持續答卷。不過，蔚來面臨的問題不僅僅是自研芯片的高額投入，長期銷量不溫不火以及運營的高投入才是問題根源，能否高效解決這兩大問題才是蔚來四季度能否盈利的關鍵。