思索技術在聚焦智能出行領域，針對性地在視覺系統、智能座艙、新能源汽車“三電”這三大應用板塊進行了戰略布局;與此同時，思索品牌進軍海外也提上了日程……

7月中旬，就在慕尼黑上海電子展會開辦之際，我們與國內車燈連接器領軍企業東莞市思索技術股份有限公司(以下簡稱“思索技術”)的CMO戴家豪先生進行了一場對話，深度探討思索技術在連接器市場的開拓。

思索技術成立于2008年，多年來致力于汽車連接器、新能源連接器、工業控制連接器、消費電子連接器的研發，其中車燈連接器是思索技術的核心優勢產品。

為構建“無處不互連”的完整生態圈，思索技術縱橫雙向開拓，服務于不同領域和國家的終端客戶。

《國際線纜與連接》：去年年底，貴司曾向我們分享到未來五年的戰略方向，其中提到在“智能出行”上有所布局規劃，目前相關連接器產品布局進展如何?

思索技術 CMO戴家豪：

在智能出行上，思索技術在視覺系統、智能座艙、新能源汽車“三電”這三大應用領域進行了連接器產品布局。

視覺系統領域，我們的連接器產品主要運用于車前燈、氛圍燈、后視燈等，不管是在模組還是在相關模塊的應用上，我們的連接器產品線都已經開啟了。當然，思索技術在該領域的研發主軸還是在低壓信號源這部分。

智能座艙領域，我們專攻于各個控制域，包括門框的控制域、座椅的控制域、頂棚的控制域、方向盤等等，對應推出了40 PIN以下的連接器產品。

新能源汽車“三電”領域，思索技術則聚焦于電池、電機、電控。在電機、電控上的應用，我們以信號連接器產品為主;而電池方面，我們針對CCS、BMS的低壓產品應用路線進行連接器開發。

其實，我們已經和這三大領域的多家頭部企業開展合作了。今年比較特殊，我們走出國外了，思索技術針對歐洲和北美連接器市場重新做了一個深度的布局規劃。

《國際線纜與連接》：您剛剛提到了多個海外市場，可否簡要分享貴司的布局規劃?

思索技術 CMO戴家豪：

可以概括為“現地化交貨”。

現在國際上存在控制貿易逆差的行為，出現了去中國化生產的局勢。我們現在50%以上的客戶都是來自于外企，這也就要求我們在未來能夠去做到所謂的現地化交付。為了避免類似于天災人禍、國際政商環境惡化這些特殊情況，海內外企業都在思考現地化交付的模式。

《國際線纜與連接》：出海擴大品牌影響力以及國產替代擺脫進口依賴都是國內很多連接器企業正在進行的動作。您認為，連接器廠商要如何參與到國產替代的浪潮之中?

思索技術 CMO戴家豪：

第一，不能光靠單一市場的政策支持，而是要針對性得加強自身的技術積累，不斷加強我們連接器產品的可靠性驗證，汽車行業最重要的就是可靠性驗證

第二，我們要更深入地去了解客戶的實際應用場景，提供更可靠的連接方案。連接器的廠商不單只是提供連接器產品的廠商，我們要主動去滿足客戶智能制造的要求。思索技術現在給客戶提的很多連接器方案都不是單純站在連接器的立場去考慮，我們更多地是去思考，如何讓連接器配套方案讓整機制程實現自動化，生產出的效益化的產品。

▲思索技術連接器產品

過去，應用終端或許對國產連接器品牌有一些不好的傳統印象，但現在國內的連接器廠商已經提升起來了。比如這一次出訪歐洲跟美國，思索技術的觀念也帶動了國外客戶對我們未來項目的認可。

我覺得民族企業要去肩負起這樣的一個使命——做出國產化的品牌，那這就需要我們更深入地去與客戶共同開發研究。

《國際線纜與連接》：在未來的發展過程中，思索技術打算如何實現高效、高質、高端地配合客戶?

思索技術 CMO戴家豪：

為了要做到全球化、快速反應，并更好地服務客戶，思索技術在研發投入、研發團隊、銷售團隊上都做出構建。

首先，這三年來，我們持續性在連接器產品研發上投入超一億人民幣，這里面包括研發費用、測試費用以及配置模具設備等等。去年，我們投入3億元開始建設新工廠，未來，我們將逐步提升研發資金的投入。

第二，我們的研發團隊從原來的30人擴充到70人。

第三，新興市場布局上，思索技術構建了一個FAE 團隊、銷售工程師團隊，他們將作為我們與客戶合作的一個重要的基石。

目前思索技術在國內有11家分公司和辦事處，預計明年第一季度開始在歐洲、北美開展客戶服務。我們下一個階段可能會走進主機廠，和主機廠以及主機廠的各個零部件部門去做深入的交流，針對不同的門類去進行深度的合作，比如說廣汽、特斯拉、一汽的車燈組。

從本次的采訪中，戴家豪先生向我們展示了思索技術縱向開拓智能出行應用場景、橫向擴展海外市場品牌的企業布局。立足連接器民族企業這一基石，思索技術不斷為下游帶來高質量的連接體驗。

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審核編輯 黃宇