近日，中國汽車工業協會（CAAM）發布的最新數據，2025年，中國汽車產銷量均突破3400萬輛，創歷史新高，2025年中國新能源汽車總產量將超過1600萬輛，而電動汽車出口量將達到創紀錄的260萬輛，同比增長1倍，其中，其中，純電動汽車164.6萬輛，插混汽車96.9萬輛。

外媒消息稱2025 年，中國電動汽車出口額將接近 700 億美元，遍及 150 多個國家和地區。

根據智庫 Ember 的數據，新能源汽車出口的價值為 696 億美元，比 2024 年的記錄增加了 210 億美元，增幅達 43%。2025 年，共有 66 個不同的國家/地區記錄了 1 億美元或以上的中國電動汽車進口額，比 2024 年超過該進口門檻的國家/地區數量增加了 27%。

2024年，比利時是最大的電動汽車進口國，進口了價值66億美元的中國電動汽車，其次是英國（59 億美元）和阿拉伯聯合酋長國（35 億美元）。

2025年，全球共有22個國家和地區在中國電動汽車出口上支出達到10億美元，高于前一年的15個。

隨著中國電動汽車進口額連續三年超過 200 億美元，以及自 2024 年起對中國主要電動汽車制造商征收反補貼稅，歐洲這一主要地區出現增長放緩。美國則在2024年開始對中國電動汽車的關稅提高了4倍，北美地區的銷量在2024年已經比2023年下降一半。但是，中國汽車廠商積極拓展海外市場，中東地區，銷售額增長了 92%，即 35 億美元，達到 74 億美元；而到 2025 年，亞洲和大洋洲的銷售額均增長了 50% 以上。

為何新能源汽車要加快海外市場開拓？

電動汽車產業是中國制造業經濟的重要支柱，清潔汽車及其零部件的供應鏈上雇傭了數百萬工人。隨著國內市場競爭日趨白熱化，海外市場成為中國汽車品牌新的增長引擎。

電動汽車占中國新車銷量的一半以上，但隨著國內需求放緩，中國電動汽車行業將更加依賴國際市場來實現增長。

以中國新能源汽車排名第一的比亞迪為例，2025年比亞迪以超過460萬輛的全年銷量，成為中國汽車市場銷量最高的車企和品牌，同時也連續第四年位居全球新能源汽車銷量榜首。

海外市場已經成為比亞迪增長的重要驅動力，2025年，比亞迪在乘用車及皮卡全年海外累計銷量約為105萬輛，同比增長顯著，首次突破百萬輛大關。比亞迪新能源汽車已進入全球超過110個國家和地區，在包括巴西、德國在內的多個主要市場銷量持續增長。

比亞迪明確“三年內歐洲本地生產”目標，匈牙利工廠年內投產，土耳其工廠2026年跟進。這些本地化工廠不僅能降低物流成本，還能有效規避貿易風險，美國已將中國制造電動汽車關稅上調至100%，特朗普政府擬2026年春季推出自動駕駛新規。

2026年，比亞迪將海外市場銷售目標定在130萬輛，預計同比增長24.3%。

吉利汽車2025年海外出口42.01萬輛，其中新能源超12萬輛，登陸英國、意大利、波蘭、巴西、南非、烏茲別克斯坦、哥倫比亞等13個新市場。截至2025年底，網點總數超1200個，覆蓋88個國家和地區。據悉，吉利汽車印尼工廠已實現吉利銀河E5、星艦7 EM-i的量產。埃及BAMC工廠下線繽越（Coolray）和帝豪（Emgrand）兩款全球百萬銷量車型。

2026年，吉利汽車將出口銷量目標錨定64萬輛，同比增幅超50%以上，計劃打造3個15萬級、2個10萬級的區域市場。1月份海外出口銷量60506輛，同比大幅增長121%，取得“開門紅”。

蔚來公司將通過國家總代理模式，以firefy螢火蟲作為先行品牌，計劃累計進入40個國家和地區市場。小鵬汽車馬來西亞本地化生產項目將于2026年實現量產，這是繼印尼、奧地利之后第三個本地化生產項目，旨在打造服務整個東盟右舵車市場的戰略樞紐。

零跑汽車在2025年海外出口達到6.7萬輛，在新勢力中同樣處于領跑位置。已進入35個海外市場，海外渠道和網點達到800家。今年目標是在海外銷售超10萬輛汽車。

中國汽車征戰海外市場，雖然面臨著部分國家關稅上調的挑戰，但憑借全產業鏈優勢和靈活的區域策略，國產電車在全球市場的競爭力預計將持續提升。

在應對海外擴張的挑戰時，比亞迪的應對策略是"本地化生產+技術輸出"雙輪驅動（如匈牙利工廠2025年投產、歐洲總部設立），但2026年將是驗證這一戰略成效的關鍵年。能否在維持成本優勢的同時，快速建立品牌信任和本地化供應鏈，將決定能否達成2030年海外銷量達到占比50%的目標。