隨著中國的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和消費(fèi)升級(jí)，終端消費(fèi)者對(duì)汽車的操控體驗(yàn)和駕乘舒適性有著越來越高的要求。聯(lián)合電子研發(fā)的高集成度和高兼容性的懸架控制器，助力電控懸架系統(tǒng)的智能化，持續(xù)提升用戶的駕乘體驗(yàn)。

• 集成連續(xù)阻尼控制功能，根據(jù)車身運(yùn)動(dòng)姿態(tài)和道路狀況動(dòng)態(tài)調(diào)整減振器的阻尼力，緩解車身垂向振動(dòng)或抑制俯仰側(cè)傾程度，提升乘坐舒適性。

• 集成空氣彈簧控制功能，根據(jù)行駛速度、不同路況或駕駛員請(qǐng)求來調(diào)整車身高度和彈簧剛度，降低能耗、增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性。

• 結(jié)合車載攝像頭和雷達(dá)信息，集成道路預(yù)瞄控制功能，根據(jù)識(shí)別的前方道路特征，提前對(duì)減振器和空氣彈簧進(jìn)行控制，進(jìn)一步提升乘坐的舒適性。

• FOTA遠(yuǎn)程刷新可以支持SCU軟件進(jìn)行快速迭代，持續(xù)不斷滿足客戶更高的要求。

• 采用分離式安裝方案，兼顧硬件PCB布局與散熱的需求，滿足-40℃ ~ 85℃的工作環(huán)境溫度和IP6K9K防塵防水性能等級(jí)。

• 伴隨車輛電動(dòng)化、智能化和互聯(lián)化的不斷發(fā)展，車輛運(yùn)行中的信息安全和功能安全所遇到的挑戰(zhàn)也不斷升高。因此，SCU不僅要提升車輛的駕乘舒適性，更要保證功能安全和信息安全。

• SCU 的開發(fā)依托聯(lián)合電子成熟的功能安全開發(fā)體系，遵循ISO26262開發(fā)流程要求， 采用三層功能安全架構(gòu)，以滿足電控懸架系統(tǒng)對(duì)功能安全的需求。

• 汽車的互聯(lián)化加深，汽車網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全和用戶隱私保護(hù)等可能面臨的威脅也在增加，聯(lián)合電子依托完備的信息安全開發(fā)體系，遵循ISO21434開發(fā)流程要求，以滿足電控懸架系統(tǒng)對(duì)信息安全的需求。

• 遵循ASPICE流程體系和基于AUTOSAR軟件架構(gòu)和全套工具鏈的軟件開發(fā)管理，與功能安全和信息安全開發(fā)流程進(jìn)行深度融合，實(shí)現(xiàn)需求、設(shè)計(jì)、模型、代碼、測試的全面管理和可追溯性。

為了支持電控懸架系統(tǒng)不斷進(jìn)化，SCU在功能設(shè)計(jì)時(shí)考慮了多種應(yīng)用場景，同時(shí)預(yù)留了多項(xiàng)可拓展性的功能。

• 支持多路CAN-FD通訊和特殊幀喚醒功能，滿足客戶不同的CAN電氣架構(gòu)需求；

• 緊湊化設(shè)計(jì)、體積更小，方便靈活的布置在乘客艙或尾艙，易于客戶整車包絡(luò)設(shè)計(jì)；靈活的接口設(shè)計(jì)降低了在整車上安裝布置的難度；

• 支持集成六軸慣性傳感器芯片，輸入方面預(yù)留多種類型（PSI5、SENT、Analog、Digital等）的傳感器信號(hào)采集通道，輸出方面具備多路可配置的高/低邊電磁閥驅(qū)動(dòng)輸出通道；

• 采用模型化、模塊化的平臺(tái)控制策略，實(shí)現(xiàn)整車運(yùn)動(dòng)姿態(tài)計(jì)算、垂向振動(dòng)控制、車身高度控制和整車通訊等各種功能，提供匹配標(biāo)定服務(wù)；

• 本地化的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，快速響應(yīng)客戶項(xiàng)目批產(chǎn)進(jìn)度和變更需求。